DAF XF, XG und XG+: drei Produktgenerationen

DAF-Produktnamen und Plattformtiefe offen erklären

Die 2021 vorgestellte XF/XG/XG+-Familie ist ein vollständiger Neuaufbau des Fahrerhaus- und Vorderwagenkonzepts. Der 2017 eingeführte New XF Pure Excellence war dagegen eine besonders tiefgreifende Weiterentwicklung des 2013 gestarteten Euro-6-XF. Weil DAF beide ausdrücklich als neue Produktstände führte, bilden sie die zweite und dritte Karte.

Der XF105 liegt zeitlich davor und bleibt eine wichtige technische Grenze für Gebrauchtfahrzeuge, AS-Tronic und ältere MX-Ausführungen. Er wird erwähnt, aber nicht als vierte Karte in die verlangte Drei-Generationen-Übersicht aufgenommen.

Quellenhinweis: DAF · New Generation 2021 · DAF · Pure Excellence 2017

Aktuell: New Generation XF, XG und XG+ seit 2021

DAF nutzte die geänderten europäischen Maß- und Gewichtsregeln für eine aerodynamisch verlängerte Kabinenfront. XF bleibt die klassische Fernverkehrsausführung; XG erweitert Wohn- und Bewegungsraum, XG+ bildet die größte fahrerorientierte Kabine der Familie.

Große Front- und Seitenscheiben, eine niedrige Fensterlinie, optionales Bordsteinfenster sowie DAF Digital Vision und Corner View verbessern je nach Ausstattung die direkte und indirekte Sicht. Kamerasysteme, Spiegel und Assistenzumfang werden am einzelnen Fahrzeug geprüft.

XF für klassischen nationalen und internationalen Fernverkehr
XG für zusätzlichen Wohn- und Schlafraum
XG+ als größte Fernverkehrskabine der Familie

Quellenhinweis: DAF · Baureihenvorstellung 2021 · DAF · Sicht und Sicherheit

Direkter Vorgänger: New XF Pure Excellence ab 2017

Der 2017er XF erhielt umfassend überarbeitete MX-11- und MX-13-Motoren, das TraXon-Getriebe, eine neue Elektronikabstimmung und schnellere Hinterachsübersetzungen bis 2,05:1. Die gesamte Antriebskette wurde für niedrige Motordrehzahlen ausgelegt.

Eine kompaktere Abgasnachbehandlung schuf zusätzlichen Raum am Rahmen und reduzierte Gewicht. DAF Connect, überarbeitete Klimatisierung und Instrumente modernisierten die vorhandene Space- und Super-Space-Cab-Grundkabine. Die Stufe ist daher technisch mehr als ein optisches Facelift, aber keine völlig neue Fahrerhausplattform.

Quellenhinweis: DAF · XF Pure Excellence

Davor: XF Euro 6 von 2013 bis 2017

Der 2012 vorgestellte und ab 2013 in der vollständigen Euro-6-Phase produzierte XF erhielt ein neu geordnetes Chassis, ein modernisiertes Fahrerhaus und den 12,9-Liter-PACCAR-MX-13. AGR, SCR und aktiver Dieselpartikelfilter arbeiteten als zusammenhängende Abgasstrategie.

Dieser Produktstand liegt in der Übergangszeit von manuellen und automatisierten AS-Tronic-Ausführungen zur späteren TraXon-Standardisierung. Getriebe, Motorleistung und Assistenz müssen innerhalb des Bauzeitraums fahrzeugbezogen bestimmt werden.

Quellenhinweis: DAF · Umwelt- und Produktchronik

Motoren: PACCAR MX-11 und MX-13 sind Reihensechszylinder

Der MX-11 besitzt 10,8 Liter Hubraum; der MX-13 12,9 Liter. Beide sind aufgeladene Reihensechszylinder mit Common Rail, Ladeluftkühlung und einer aus AGR, Partikelfilter und SCR bestehenden Euro-6-Abgasnachbehandlung. Ein V8 wäre für diese drei DAF-Produktstände fachlich falsch.

Aktuelle MY2025-Unterlagen nennen für den MX-11 bis 330 kW beziehungsweise 449 PS und für den MX-13 bis 390 kW beziehungsweise 530 PS. Multi-Torque stellt in definierten hohen Gängen zusätzliches Drehmoment bereit. Diese heutigen Werte werden nicht rückwirkend dem Auslieferungsstand von 2013 oder 2021 zugeschrieben.

DAF verbindet die MX-Motoren mit einer wärmebewussten Anordnung der Abgasnachbehandlung. Die Führung des Abgaswegs beeinflusst, wie viel Wärme zwischen Motor und Katalysator verloren geht. Gerade bei wechselnder Last ist das wichtig: Der Motor kann bereits mechanisch nutzbare Arbeit liefern, während der Katalysator erst seinen wirksamen Temperaturbereich erreichen muss. Thermomanagement, Einspritzung und Abgasgegendruck sind daher zusammenhängende Stellgrößen.

Eine intelligente Kühlmittelpumpe und ein bedarfsgerecht betriebener Luftpresser können den Nebenleistungsbedarf senken. Trotzdem muss jederzeit genügend Luft für die vorgesehenen pneumatischen Verbraucher verfügbar sein. Der wirtschaftliche Betrieb liegt in der passenden Regelung von Förderphasen und Vorräten. Die bloße Aussage, ein Aggregat laufe seltener, erklärt weder seine Sicherheitsreserven noch den tatsächlichen Energiebedarf.

MX-11: kompaktere 10,8-Liter-Familie für Nutzlast- und Verbrauchsziele
MX-13: 12,9-Liter-Familie für hohe Fernverkehrs- und Zuganforderungen
Leistung, Multi-Torque, Getriebe und Achsübersetzung als Paket betrachten

Quellenhinweis: DAF · PACCAR MX-11 MY2025 · DAF · PACCAR MX-13 MY2025 · DAF · Antriebsstrang und Fahrgestell, Abruf 21.09.2026

Generischer schwerer Reihensechszylinder mit Turbolader und Nebenaggregaten. — Generische Abbildung – KI generiertReihensechszylinder als allgemeines Anschauungsmodell. Leistungsstufe, Hubraum und Hersteller sind daraus nicht ablesbar.

MX-11/MX-13: Ventilsteuerung und bedarfsgerechte Nebenaggregate

DAF beschreibt für die 2024 vorgestellte Antriebsüberarbeitung eine Ventilsteuerung nach dem Miller-Prinzip sowie angepasste Turbo- und EGR-Systeme. Ein veränderter Einlassschluss beeinflusst die eingeschlossene Luftmasse und die wirksame Verdichtung. Deshalb muss die Aufladung zur Ventilsteuerung passen; die geometrische Verdichtung allein erklärt den Prozess nicht.

Die Kühlmittelpumpe besitzt nach Herstellerangabe zwei Antriebswege: Bei geringem Kühlbedarf arbeitet sie elektrisch, bei hohem Bedarf über den Riemenantrieb. Hinzu kommt ein Zweizylinder-Luftkompressor mit Kupplung. Beide Maßnahmen reduzieren Antriebsleistung, wenn der jeweilige Volumenstrom gerade nicht in voller Höhe benötigt wird.

Für geeignete 4x2-Sattelzugmaschinen nennt DAF die Kombination aus 2,05:1-Hinterachse und 315/70-R22.5-Bereifung; bei 85 km/h werden etwa 950 U/min angegeben. Diese Aussage umfasst die passende Getriebeabstimmung. Eine Achsübersetzung allein legt die Motordrehzahl nicht fest.

Merksatz: Downspeeding ist eine Abstimmung von Motor, Getriebe, Achse und Reifen. Eine möglichst kleine Drehzahl ist kein eigenständiger Wirkungsgradnachweis.

Quellenhinweis: DAF · New Generation, 2024 · Driveline und Axle innovations

Freigestellter Schnitt durch einen Dieselzylinder mit Kolben, Ventiltrieb, blauem Einlasskanal und rotem Auslasskanal mit Klappe. — Generische Abbildung – KI generiertGenerischer Zylinder- und Ventiltriebschnitt mit Abgasklappe. Keine exakte CRB- oder VEB-Konstruktion; Ventilsteuerzeiten lassen sich daraus nicht ablesen.

Getriebe: TraXon folgt auf die AS-Tronic-Ära

In der New Generation DAF ist TraXon das serienmäßige automatisierte mechanische Getriebe. Der 2017er Pure-Excellence-Stand nutzte serienmäßig zwölf Gänge und bot abhängig von der Aufgabe auch eine 16-Gang-Ausführung. Kupplungssteuerung, EcoRoll, Tempomat- und Topografiedaten werden elektronisch mit Motor und Getriebe koordiniert.

Frühe Euro-6-XF waren je nach Markt und Einsatz mit manuellen oder automatisierten AS-Tronic-Getrieben erhältlich. TraXon und AS-Tronic sind keine klassischen Wandlerautomaten: Gangräder und Wellen übertragen die Leistung mechanisch, während Aktuatoren Kupplung und Schaltung bedienen.

Downspeeding verlagert einen Teil der Auslegungsarbeit vom Motor auf die ganze Antriebskette. Für gleiche Straßenleistung muss der Motor bei geringerer Drehzahl mehr Drehmoment bereitstellen. TraXon, Achsantrieb und Reifen bestimmen gemeinsam, ob dieses Moment bei der gewünschten Geschwindigkeit nutzbar ist. An einer Steigung kann ein früher Gangwechsel wirtschaftlicher sein als das Festhalten an einer zu niedrigen Drehzahl.

Beim Vergleich eines XF von 2013 mit einem Pure-Excellence-Fahrzeug von 2017 reicht daher die gleiche Leistungsangabe nicht. AS-Tronic beziehungsweise TraXon, deren Abstufung, die Hinterachsübersetzung und das Radformat können sich unterscheiden. Das ergibt ein anderes Anfahr- und Reiseverhalten, selbst wenn die Fahrerhäuser auf den ersten Blick eng verwandt wirken. Der Vergleich muss konkrete Datenblätter desselben Einsatzzwecks gegenüberstellen.

Quellenhinweis: DAF · TraXon und Antriebseffizienz · DAF · TraXon ab 2017

Generischer Schnitt eines automatisierten Lkw-Getriebes mit Kupplungsglocke, Zahnradgruppen und Schaltaktuatoren. — Generische Abbildung – KI generiertMechanischer Kraftweg und äußere Betätigung als allgemeine Baugruppenansicht; keine maßstäbliche Darstellung eines bestimmten Getriebetyps.

XD: PX-7 mit PowerLine gezielt vom MX-Antrieb trennen

Der 2023 vorgestellte XD mit PACCAR PX-7 erweitert die Baureihe um einen 6,7-Liter-Reihensechszylinder. DAF nennt vier Leistungsstufen von 167 bis 227 kW und koppelt diesen Antrieb an einen achtstufigen PowerLine-Vollautomaten. Die vorhandenen MX-11-Ausführungen verwenden einen 10,8-Liter-Motor. „XD“ allein lässt daher keinen Schluss auf Hubraum oder Getriebeprinzip zu.

Für den damaligen PX-7 beschreibt DAF einen CGI-Zylinderblock, einen gusseisernen Zylinderkopf und eine Ausführung ohne Abgasrückführung. Die Veröffentlichung nennt zunächst einen 4x2-Motorwagen mit Day Cab. Spätere Fahrerhaus- und Radstandsangebote müssen mit ihrem eigenen Stand ergänzt werden.

Praxisbezug: Der PowerLine-Antrieb passt zum häufigen Anfahren und Rangieren im Verteilerbetrieb. Die Motorisierungsbezeichnungen XD 230, 260, 290 und 310 sind getrennte Auswahlziele. Daraus werden keine identischen Fahrgestellgewichte oder Nutzlasten abgeleitet.

Quellenhinweis: DAF · XD mit PACCAR PX-7, 05.06.2023

Generischer Getriebeschnitt mit hydrodynamischem Drehmomentwandler am Eingang und Planetenradsätzen sowie Lamellenpaketen dahinter. — Generische Abbildung – KI generiertWandler und Planetenradsätze kennzeichnen hier das Prinzip einer Wandlerautomatik. Das Bild zeigt weder ein bestimmtes Powertronic- noch ein PowerLine-Getriebe.

Bremsen: MX Engine Brake und Intarder bleiben getrennt

Die Betriebsbremse arbeitet als mehrkreisige Druckluftanlage mit EBS und in typischen Straßenkonfigurationen belüfteten Scheibenbremsen. Die MX Engine Brake ist eine im Motor integrierte Kompressionsbremse; beim aktuellen MX-13 unterstützen Turboladerregelung und Abgasgegendruck die Wirkung.

Für den 2017er Stand nannte DAF bis zu 340 kW beim MX-11 und 360 kW beim MX-13. Ein ZF Intarder ist eine davon getrennte hydrodynamische Dauerbremse am Getriebe. Ob die Motorbremse allein genügt oder ein Intarder verbaut ist, hängt von Transportaufgabe und Bestellung ab.

Quellenhinweis: DAF Deutschland · XG-Spezifikationsblatt · DAF · MX Engine Brake 2017

Fahrerhaus, Fahrwerk, Achsen und Assistenz zusammen lesen

2013 brachte ein neu geordnetes Euro-6-Chassis, 2017 mehr freien Rahmenraum und neue Achsübersetzungen, 2021 eine vollständig neue Kabinen- und Vorderwagenstruktur. Zwei-, drei- und vierachsige Fahrgestelle sowie Einzel- oder Doppelantrieb decken sehr unterschiedliche Aufgaben ab.

Predictive Cruise Control, ACC, EcoRoll, Spur- und Notbremsfunktionen wurden schrittweise erweitert. In der aktuellen Generation ergänzen Kamerasicht und verbesserte direkte Sicht die Sensorik. Softwarestand, Spiegel- oder Kamerasystem und Sicherheitsausstattung werden deshalb fahrzeugbezogen dokumentiert.

Einfachuntersetzung und Nabenuntersetzung unterscheiden sich darin, wo die Übersetzung stattfindet. Zusätzliche Untersetzung in den Radnaben kann die Drehmomente in vorgelagerten Achsbauteilen verringern, bringt jedoch zusätzliche Zahnradstufen und Masse mit. Für lange Straßenstrecken und für hohe Zugkräfte bei niedriger Geschwindigkeit entstehen dadurch unterschiedliche Zielkonflikte. DAF bietet entsprechend verschiedene Achskonzepte; die Entscheidung gehört zur konkreten Transportaufgabe und nicht allein zum Fahrerhausnamen XF, XG oder XG+.

Quellenhinweis: DAF · Sicherheit und Sicht · DAF · Achskonfigurationen · DAF · Antriebsstrang und Fahrgestell, Abruf 21.09.2026

Generische Antriebsachse im Teilschnitt mit Achsantrieb, Differenzial und seitlichen Antriebswellen. — Generische Abbildung – KI generiertAchsantrieb und Differenzial erklären Übersetzung und Drehzahlausgleich. Die konkrete Herstellergeometrie kann abweichen.

Einsatz: XF, XG und XG+ nach Fahrerhausbedarf wählen

XF deckt nationalen und internationalen Fernverkehr sowie LowDeck- und Spezialkonfigurationen ab. XG und XG+ richten sich besonders an lange Touren mit höherem Wohn- und Schlafraumbedarf. 4×2 prägt den klassischen Fernverkehr, 6×2 erweitert die Achslastflexibilität; weitere Achsformeln gehören zu schwereren Aufgaben.

Beim Vergleich mit den beiden Vorgängern sind neben Kabinenraum und Motorleistung die Kombination aus Getriebe, Hinterachsübersetzung, Motorbremse, Intarder, Tankraum, Nutzlast und Wartungshistorie entscheidend.

Generische dreidimensionale Teilschnittdarstellung eines schweren Hinterachsdifferenzials mit geöffnetem Gehäuse, Hypoid-Tellerrad, Antriebskegelrad, Ausgleichsgehäuse und Lagern auf weißem Hintergrund. — Generische Abbildung – KI generiertHypoid-Hinterachsdifferenzial als freie generische Schnittvisualisierung. Es erklärt Kraftumlenkung und Drehzahlausgleich, ist aber weder eine originale DAF-Achse noch eine Herstellerzeichnung.

Generationenordnung

Aktuelle, zweitneueste und drittneueste Produktgeneration

DAF bezeichnete auch den tiefgreifend überarbeiteten XF von 2017 offiziell als neue Generation. Die Seite zeigt diesen Produktstand als eigene Stufe, weist aber zugleich darauf hin, dass er die vorhandene Euro-6-XF-Grundarchitektur weiterentwickelte.

Aktuelle Entwicklungsstufe

New Generation DAF – XF, XG und XG+

Seit 2021

Vollständig neue Fahrerhausfamilie unter Nutzung neuer europäischer Abmessungsregeln, optimierter MX-Antrieb, TraXon und deutlich erweiterte direkte sowie kamerabasierte Sicht.

New Generation DAF öffnen

Vorheriger Vergleichsstand

New XF – Pure Excellence

2017–2021

Tiefgreifende Weiterentwicklung des Euro-6-XF mit überarbeiteten MX-Motoren, serienmäßigem TraXon, längerer Achsübersetzung und kompakterer Abgasnachbehandlung.

XF ab 2017 öffnen

Frühere Vergleichsstufe

DAF XF Euro 6

Vorgestellt 2012 · Serienphase 2013–2017

Erster DAF-Fernverkehrs-XF für Euro 6 mit neuem Chassis, modernisiertem Space-Cab-Konzept, MX-13 und einer Übergangsphase aus Handschaltung und AS-Tronic.

XF Euro 6 öffnen

Einheitlicher Identifikationsstandard

Identifikationssteckbriefe der drei Entwicklungsstufen

DAF-Fahrerhausname, Leistungsstufe, Fahrgestellcode, Motorfamilie und ZF-Getriebetyp werden getrennt. Das verhindert, dass etwa XF 480 als vollständige Spezifikation erscheint.

Genannt werden repräsentative, öffentlich belegte Bezeichnungen für europäische Ausführungen. Sie bilden keinen vollständigen Typenkatalog: Markt, Modelljahr, Abgasstufe, Achsformel und Einsatz können andere Kombinationen ergeben. Für ein einzelnes Fahrzeug bleiben FIN/VIN, Fahrzeugunterlagen sowie Motor- und Getriebetypenschild maßgeblich.

Aktuelle EntwicklungsstufeNew Generation DAF – XF, XG und XG+
Modelle und Bezeichnungen
XF, XG und XG+; repräsentative Fernverkehrsbezeichnungen sind XF 480 FT, XG 480 FT und XG+ 530 FT. FT bezeichnet hier eine 4×2-Sattelzugmaschine, nicht jede denkbare Sattelzugausführung.
Modernisierung
Neue Fahrerhaus- und Vorderwagenarchitektur seit 2021; spätere Modelljahre aktualisieren Motor, Software, Sicht- und Sicherheitsausstattung innerhalb derselben Generation.
Motorfamilie und belegter Beispiel-Typcode
PACCAR MX-11 und MX-13. Leistungszahl, Multi-Torque-Stand, Abgasstufe und Kraftstofffreigabe gehören zur genauen Motorzuordnung.
Schaltsystem und belegter Beispiel-Getriebetyp
TraXon als automatisiertes Schaltgetriebe. Ein herstellerseitig dokumentierter XG 480 FT 4×2 von 2023 trägt 12TX2210 DD; dieser konkrete Typ wird nicht auf XF, XG+ oder andere Motor- und Achskombinationen übertragen.
Fahrzeug eindeutig zuordnen
Fahrerhaus und Leistungszahl werden mit dem exakten Fahrgestellcode gelesen: beispielsweise FT für 4×2-Sattelzugmaschine, FAR für 6×2- oder FAT für 6×4-Fahrgestell. Für das Einzelfahrzeug bleiben VIN und Typenschilder maßgeblich.
Vorheriger VergleichsstandNew XF – Pure Excellence
Modelle und Bezeichnungen
New XF Pure Excellence mit Space Cab oder Super Space Cab; typische Leistungsbezeichnungen sind XF 480 und XF 530, ergänzt um den Fahrgestellcode.
Modernisierung
Tiefgreifende Überarbeitung 2017 mit neuer Antriebsabstimmung, kompakter Abgasnachbehandlung, längeren Achsübersetzungen und aktualisiertem Innenraum.
Motorfamilie und belegter Beispiel-Typcode
PACCAR MX-11 und MX-13 in den für 2017 freigegebenen Leistungsstufen. Aktuelle MY2025-Werte werden nicht rückwirkend auf diese Stufe übertragen.
Schaltsystem und belegter Beispiel-Getriebetyp
Serienmäßig TraXon mit zwölf Gängen, einsatzabhängig auch als 16-Gang-Ausführung. Der vollständige 12TX-/16TX-Typ hängt von Drehmoment und Aufgabe ab.
Fahrzeug eindeutig zuordnen
Pure Excellence ist der Produktstand, nicht der vollständige Fahrzeugtyp. Fahrerhaus, Achsformel, Motor- und Getriebeausführung müssen ergänzt werden.
Frühere VergleichsstufeDAF XF Euro 6
Modelle und Bezeichnungen
XF Euro 6 mit Space Cab oder Super Space Cab; ein repräsentatives Fernverkehrsbeispiel ist XF 460 FT.
Modernisierung
Vorgestellt 2012 und ab 2013 als Euro-VI-Produktstand; bis 2017 folgten laufende Motor-, Software- und Ausstattungsänderungen.
Motorfamilie und belegter Beispiel-Typcode
Zunächst vor allem PACCAR MX-13, später je nach Markt auch MX-11. Leistung und Emissionsrevision werden am konkreten Baujahr festgemacht.
Schaltsystem und belegter Beispiel-Getriebetyp
Zwölfstufige AS-Tronic-Ausführungen sowie optionale manuelle ZF-Ecosplit-Getriebe. Den exakten ZF-Typcode liefert erst die passende Fahrzeugspezifikation.
Fahrzeug eindeutig zuordnen
Die verbreitete Bezeichnung XF106 ist nur eine Orientierung aus Praxis und Handel. DAF-Modellcode, VIN und Aggregatekennzeichnungen sind belastbarer.

Nachprüfbare Grundlage

Quellenbasis dieser Seite

Die technischen Kernaussagen wurden mit den folgenden Hersteller- und Systemanbieterinformationen abgeglichen. Fahrzeugbezogene Reparaturdaten bleiben den Unterlagen des konkreten Baumusters vorbehalten.

Bitte Handy quer halten

DAF XF – drei jüngste Produktgenerationen