Volvo FH und FMX: D13, Turbocompound und I-Shift

Die 2019 vorgestellte I-Save-Kombination verbindet den D13 mit Turbocompound und einer abgestimmten Fahrzeugkonfiguration. Spätere Änderungen an Verbrennung und Getriebesteuerung gehören zu eigenen Entwicklungsständen. Ein älterer FH mit D13 und ein FH Aero mit I-Save dürfen deshalb nicht anhand der Hubraumbezeichnung gleichgesetzt werden.

Die verlinkte Truck-Base-Motorisierung beschreibt einen FH Aero D13 I-Save 500. Sie ist ein Einstieg zu dokumentierten Aggregatbezügen und keine Festlegung von Radstand, Hinterachse oder Fahrerhaus jeder realen Bestellung. Solche Merkmale müssen aus dem jeweiligen Fahrzeugdatensatz beziehungsweise der konkreten Konfiguration hervorgehen.

Quellenhinweis: Volvo Trucks · I-Save, 2019

Volvo nennt für die Weiterentwicklung von 2022 Änderungen an Kolbenmulde, Injektor und Turbolader. Diese Bauteile greifen in denselben Verbrennungsablauf ein: Die Einspritzung verteilt den Kraftstoff, die Luftbewegung transportiert Sauerstoff, und die Muldengeometrie beeinflusst die Strahl- und Strömungsführung.

Ein höherer Einspritzdruck allein beschreibt die Gemischbildung nicht vollständig. Düsenlochgeometrie, Einspritzzeitpunkt, Druckdifferenz zum Brennraum und Luftzustand bestimmen gemeinsam, wie sich die Strahlen ausbreiten. Eine passende Kombination kann schlecht durchmischte Zonen verringern; eine beliebige Änderung einzelner Größen besitzt diesen Effekt nicht zwangsläufig.

Beim schnellen Lastaufbau steht die zusätzlich benötigte Luft nicht augenblicklich zur Verfügung. Abgasstrom, Turbinendrehzahl und Verdichterförderung müssen sich erst auf den neuen Betriebspunkt einstellen. Die Einspritzfreigabe muss den verfügbaren Luftzustand berücksichtigen, damit ein vorübergehender Kraftstoffüberschuss die Rußbildung nicht unnötig erhöht.

Quellenhinweis: Volvo Trucks · Verbrennungs- und Antriebsänderungen, 2022

Der herangezogene FMX-Produktführer führt neben I-Shift die Powertronic-Wandlerautomatik. Diese dokumentierte Alternative betrifft eine andere Getriebebauart und ist keine zusätzliche Fahrstufe des I-Shift. Die Lieferbarkeit muss für Markt und Angebotsjahr des betrachteten FMX geprüft werden.

Der Wandler erlaubt eine hydrodynamische Leistungsübertragung beim Anfahren. Bei Drehzahldifferenz entsteht Wärme im Arbeitsmedium; die Ölversorgung und der Wärmetauscher gehören daher unmittelbar zur Anfahraufgabe. Eine Überbrückungskupplung verändert den Kraftweg im dafür vorgesehenen Fahrbereich.

Die Wandlerverluste hängen vom übertragenen Moment und von der Drehzahldifferenz ab. Bei längerem Anfahren gegen hohen Widerstand kann deshalb viel Wärme entstehen, obwohl das Fahrzeug nur langsam vorankommt. Ein geeigneter Kühlkreislauf und die abgestimmte Überbrückung sind ebenso wichtig wie die mechanische Drehmomentgrenze des Getriebes.

Quellenhinweis: Volvo Trucks · FMX, Powertronic und I-Shift

Eine motorseitige Dauerbremse wirkt über den geschlossenen Antriebsstrang. Bei gleicher Fahrgeschwindigkeit verändert die Getriebeübersetzung die Motordrehzahl und damit den möglichen Bremsbetriebspunkt. Ein abtriebsseitiger Retarder folgt dagegen in erster Linie der Fahrgeschwindigkeit und seiner mechanischen Anbindung.

Eine einfach übersetzte Hinterachse und eine Achse mit zusätzlicher Radnabenuntersetzung verteilen die Untersetzung auf unterschiedliche Bauteile. Bei der Radnabenuntersetzung wird ein Teil des Radmoments erst am Rad erzeugt. Gelenkwelle, Achsmitte, Radnabe und Bremse müssen deshalb als zusammengehöriger Kraft- und Wärmeweg beurteilt werden.

Für einen FH im Fernverkehr stehen niedrige Verluste und eine passende Reisedrehzahl im Vordergrund; beim FMX können Traktion, Bodenfreiheit und Anfahrfähigkeit stärker gewichtet werden. Das jeweilige Einsatzprofil bestimmt die Auswahl, nicht allein die Motorleistung auf dem Typenschild.