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Technik-Wegweiser

Wähle zuerst ein Fahrzeug oder eine Baugruppe. Die Auswahl führt direkt zum passenden Fachabschnitt.

343 passende Fachabschnitte.

• DOC und Partikelfilter: umsetzen und zurückhalten

  Abgasnachbehandlung

• Partikelfilter: Ruß regenerieren, Asche gezielt entfernen

  Abgasnachbehandlung

• SCR: Reduktionsmittel dosieren und verteilen

  Abgasnachbehandlung

• IVECO HI-SCR und Smart EGR: den Entwicklungsstand mitnennen

  Abgasnachbehandlung

• SCR regeln: Ammoniak bereitstellen, speichern und passend verbrauchen

  Abgasnachbehandlung

• Sensoren und Wärmehaushalt gehören zum System

  Abgasnachbehandlung

• Abgasrückführung: Entnahmestelle, Druckgefälle und Kühlung unterscheiden

  Abgasnachbehandlung · Im Beitrag genannte Motoren: D30, D26

• Abgassensoren: Was eine Konzentration aussagt – und was sie offenlässt

  Abgasnachbehandlung

• Twin SCR: Abgasreinigung hängt von Temperatur und Dosierung ab

  Abgasnachbehandlung

• D30 und D26: Abgasrückführung ist ein konstruktiver Unterschied

  Abgasnachbehandlung · Im Beitrag genannte Motoren: D30, D26

• Achsaufgaben und Achslast

  Achsen und Differenziale

• Achsgetriebe, Differential und Sperren

  Achsen und Differenziale

• Hypoid-Achsantrieb: Zahnkontakt, Lagerkräfte und Schmierung

  Achsen und Differenziale

• Offenes Differenzial und Quersperre: Drehzahl ist nicht Drehmoment

  Achsen und Differenziale

• Renault Trucks Optitrack: zeitweiser hydraulischer Vorderradantrieb

  Achsen und Differenziale

• Mercedes-Benz HAD: Zusatztraktion über hydraulische Radnabenmotoren

  Achsen und Differenziale

• Radnabe, Reifen und wirksamer Radius

  Achsen und Differenziale

• Radlager: Spiel, Vorspannung und Wärme richtig einordnen

  Achsen und Differenziale

• Portalvorgelege: Bodenfreiheit und zusätzliche Untersetzung

  Achsen und Differenziale

• Portalachsen am Beispiel des Unimog

  Achsen und Differenziale

• Radnabenuntersetzung am Beispiel Renault Trucks

  Achsen und Differenziale

• Pendelhalbachsen am Beispiel Tatra Phoenix

  Achsen und Differenziale

• Prüfung im Systemzusammenhang

  Achsen und Differenziale

• Actros 5 statt unklarer MP-Bezeichnung

  Actros 5 – New Actros, Actros L und ProCabin

• New Actros 2018: die fünfte Grundgeneration

  Actros 5 – New Actros, Actros L und ProCabin

• Actros L 2021: Komfort, Ruhe und Assistenz

  Actros 5 – New Actros, Actros L und ProCabin

• Actros L mit ProCabin: aktuelle Entwicklungsphase

  Actros 5 – New Actros, Actros L und ProCabin

• OM-47x und PowerShift nach Produktstand zuordnen

  Actros 5 – New Actros, Actros L und ProCabin · Im Beitrag genannte Motoren: OM 470, OM 471, OM 473

• Ausblick: Powerliner ab April 2027 angekündigt

  Actros 5 – New Actros, Actros L und ProCabin · Im Beitrag genannte Motoren: OM 470, OM 471

• Baureihenfamilie 963 nicht verallgemeinern

  Actros 5 – New Actros, Actros L und ProCabin

• Was gegenüber Actros 4 weiterentwickelt wurde

  Actros 5 – New Actros, Actros L und ProCabin

• Actros 3 und die Bezeichnung MP3

  Actros 3 – bekannt als MP3

• V-Motoren, Aufladung und BlueTec

  Actros 3 – bekannt als MP3 · Im Beitrag genannte Motoren: OM 501, OM 502

• Telligent-Schaltung und PowerShift 2 richtig trennen

  Actros 3 – bekannt als MP3

• Betriebsbremse, Motorbremse und Retarder

  Actros 3 – bekannt als MP3

• Elektronik, Pneumatik und Diagnose

  Actros 3 – bekannt als MP3

• Actros 4: neue Plattform statt Modellpflege

  Actros 4 – bekannt als MP4

• OM-47x-Motoren und Common Rail

  Actros 4 – bekannt als MP4 · Im Beitrag genannte Motoren: OM 470, OM 471, OM 473

• PowerShift 3: G 330-12 im Actros 1863

  Actros 4 – bekannt als MP4 · Im Beitrag genannte Motoren: OM 473

• Bremsmanagement und Assistenzsysteme

  Actros 4 – bekannt als MP4

• Euro-VI-Systeme und Diagnose

  Actros 4 – bekannt als MP4

• Der Kernunterschied zum MP3

  Actros 4 – bekannt als MP4

• Gemeinsame Voraussetzungen und eindeutige Grenzen

  Anhänger und Auflieger kuppeln

• Auflieger aufsatteln

  Anhänger und Auflieger kuppeln

• Auflieger absatteln

  Anhänger und Auflieger kuppeln

• Gelenkdeichsel- und Drehschemelanhänger ankuppeln

  Anhänger und Auflieger kuppeln

• Gelenkdeichsel- und Drehschemelanhänger abkuppeln

  Anhänger und Auflieger kuppeln

• Starrdeichsel- und Tandem-Zentralachsanhänger ankuppeln

  Anhänger und Auflieger kuppeln

• Starrdeichsel- und Tandem-Zentralachsanhänger abkuppeln

  Anhänger und Auflieger kuppeln

• Drehschemel, Starrdeichsel und Sattelauflieger

  Anhänger und Auflieger

• Nutzlast, Gesamtmasse und Achslast sind verschiedene Grenzen

  Anhänger und Auflieger

• Starre, gelenkte und angehobene Achsen

  Anhänger und Auflieger

• Der Aufbau legt die Belastung des Fahrgestells fest

  Anhänger und Auflieger

• Die Sattelplatte trägt, der Verschluss hält den Zapfen

  Anhänger und Auflieger

• Schwenklager und Verschlussfeder erfüllen verschiedene Aufgaben

  Anhänger und Auflieger

• Zugöse, Fangmaul und selbsttätiger Kupplungsbolzen

  Anhänger und Auflieger

• Drehmoment, Drehzahl und Leistung

  Antrieb und Kraftfluss

• 4×2, 6×4 und Allradantrieb

  Antrieb und Kraftfluss

• Gesamtübersetzung und Kraftweg

  Antrieb und Kraftfluss

• Elektro-Lkw: Zentralantrieb und elektrische Achse unterscheiden

  Antrieb und Kraftfluss

• Wasserstoff-Lkw: Brennstoffzelle und Verbrennungsmotor führen zu verschiedenen Kraftwegen

  Antrieb und Kraftfluss · Im Beitrag genannte Motoren: D38

• Kraftfluss als Diagnosehilfe

  Antrieb und Kraftfluss

• Abgasenergie treibt den Verdichter

  Aufladung und Ladeluft

• Turbolader regeln: Bypass, Leitschaufeln und verschiebbarer Düsenring

  Aufladung und Ladeluft

• Ladeluftkühlung erhöht die Dichte

  Aufladung und Ladeluft

• Ladedruck und Luftdichte: Gleicher Druck kann unterschiedliche Füllung bedeuten

  Aufladung und Ladeluft

• Aufladung und Abgasreinigung zusammen auslegen

  Aufladung und Ladeluft

• DAF MX, Stand 2024: Miller-Ventilsteuerung und angepasste Aufladung

  Aufladung und Ladeluft

• Turbocompound: Die zweite Turbine treibt keinen zweiten Verdichter an

  Aufladung und Ladeluft · Im Beitrag genannte Motoren: D13

• Historische mechanische und elektrohydraulische Systeme

  Benzin- und Ottokraftstoff-Einspritzsysteme

• Elektronische Saugrohreinspritzung

  Benzin- und Ottokraftstoff-Einspritzsysteme

• Moderne Benzin-Direkteinspritzung

  Benzin- und Ottokraftstoff-Einspritzsysteme

• Kombinierte Saugrohr- und Direkteinspritzung

  Benzin- und Ottokraftstoff-Einspritzsysteme

• OBD und systematische Fehlersuche

  Benzin- und Ottokraftstoff-Einspritzsysteme

• Rotor und Stator: Bremsen durch Impulsänderung

  Hydrodynamischer Retarder: Bremsmoment, Ölkreislauf und Kühlgrenze

• Füllung und Drehzahl: Warum das Bremsmoment nicht konstant bleibt

  Hydrodynamischer Retarder: Bremsmoment, Ölkreislauf und Kühlgrenze

• Einbauort: Motordrehzahl oder Fahrgeschwindigkeit als Bezug

  Hydrodynamischer Retarder: Bremsmoment, Ölkreislauf und Kühlgrenze

• Wärmehaushalt: Eine Gefällestrecke ist eine Dauerleistungsaufgabe

  Hydrodynamischer Retarder: Bremsmoment, Ölkreislauf und Kühlgrenze

• Bremsmanagement und Diagnose: Anforderung, Freigabe und Wirkung trennen

  Hydrodynamischer Retarder: Bremsmoment, Ölkreislauf und Kühlgrenze

• Versorgung, Steuerung und Bremswirkung

  Bremsanlagen schwerer Nutzfahrzeuge

• Pneumatische Betriebsbremsanlage

  Bremsanlagen schwerer Nutzfahrzeuge

• Von der Trommel zur Scheibe: Entwicklung nach Einsatzanforderung

  Bremsanlagen schwerer Nutzfahrzeuge

• Staudruck-, Dekompressions- und Hochleistungsmotorbremse

  Bremsanlagen schwerer Nutzfahrzeuge

• Dekompressionsbremse: wohin die Verdichtungsarbeit geht

  Bremsanlagen schwerer Nutzfahrzeuge · Im Beitrag genannte Motoren: D30

• DAF MX Engine Brake: Motorbremsleistung und Drehzahlbereich

  Bremsanlagen schwerer Nutzfahrzeuge · Im Beitrag genannte Motoren: MX-11, MX-13

• MAN EVBec: Abgasgegendruck als geregelte Bremsgröße

  Bremsanlagen schwerer Nutzfahrzeuge · Im Beitrag genannte Motoren: D30

• Motorbremsen vergleichen: gleicher Zweck, unterschiedliche Eingriffe

  Bremsanlagen schwerer Nutzfahrzeuge · Im Beitrag genannte Motoren: D30

• Hydrodynamischer und elektrodynamischer Retarder

  Bremsanlagen schwerer Nutzfahrzeuge

• ZF Intarder: bremsen unabhängig von der Motordrehzahl

  Bremsanlagen schwerer Nutzfahrzeuge

• Voith Aquatarder: Kühlmittel übernimmt die Bremsarbeit

  Bremsanlagen schwerer Nutzfahrzeuge

• Federspeicher als Feststell- und Hilfsbremsfunktion

  Bremsanlagen schwerer Nutzfahrzeuge

• Anhängerbremsung und Stabilität des Zuges

  Bremsanlagen schwerer Nutzfahrzeuge

• Bremsmanagement: Verzögerung sinnvoll aufteilen

  Bremsanlagen schwerer Nutzfahrzeuge

• Dauerbremsen: Drehzahl erschließt Wirkung, Kühlung begrenzt die Dauer

  Bremsanlagen schwerer Nutzfahrzeuge

• Prüfung nur mit gesichertem Energiezustand

  Bremsanlagen schwerer Nutzfahrzeuge

• Kraftstoffversorgung: Die Hochdruckpumpe muss vollständig füllen

  Common Rail im Lkw: Pumpe, Rail und Servo-Injektor

• Hochdruckpumpe: Fördermenge und Antriebsleistung hängen zusammen

  Common Rail im Lkw: Pumpe, Rail und Servo-Injektor

• Rail: Druckspeicher mit endlichem Volumen

  Common Rail im Lkw: Pumpe, Rail und Servo-Injektor

• Servo-Injektor: Ein kleines Ventil steuert eine große hydraulische Kraft

  Common Rail im Lkw: Pumpe, Rail und Servo-Injektor

• Einspritzverlauf: Gleiche Ansteuerdauer ergibt nicht immer gleiche Menge

  Common Rail im Lkw: Pumpe, Rail und Servo-Injektor

• Rücklauf und Diagnose: Steuerfunktion von Verschleiß unterscheiden

  Common Rail im Lkw: Pumpe, Rail und Servo-Injektor

• Selbstzündung und innere Gemischbildung

  Dieseleinspritzsysteme

• Düse und Brennraum: Kleine Bohrungen bestimmen die räumliche Gemischbildung

  Dieseleinspritzsysteme

• Reihen- und Verteilereinspritzpumpen

  Dieseleinspritzsysteme

• Pumpe-Leitung-Düse und Pumpe-Düse richtig trennen

  Dieseleinspritzsysteme · Im Beitrag genannte Motoren: OM 502 LA

• Common Rail: Druck speichern, Einspritzung flexibel steuern

  Dieseleinspritzsysteme · Im Beitrag genannte Motoren: OM 471

• X-Pulse: Druck im Rail und Druck an der Düse

  Dieseleinspritzsysteme

• Vom Tank bis zum Brennraum

  Dieseleinspritzsysteme

• Kraftstofffilter: Partikel zurückhalten, Wasser gezielt abscheiden

  Dieseleinspritzsysteme

• Vor-, Haupt- und Nacheinspritzung im Systemverbund

  Dieseleinspritzsysteme

• Einspritzzeit und Kurbelwinkel: Warum eine Millisekunde nicht immer dasselbe bedeutet

  Dieseleinspritzsysteme

• Diagnose und Sicherheit am Hochdrucksystem

  Dieseleinspritzsysteme

• Pumpe–Leitung–Düse: Druck entsteht für jeden Zylinder einzeln

  Dieseleinspritzsysteme · Im Beitrag genannte Motoren: OM 502 LA

• XPI: Kraftstoffdruck und Einspritzzeitpunkt getrennt regeln

  Dieseleinspritzsysteme

• MAN D30 mit XPI: Druckbereitstellung und Einspritzereignis

  Dieseleinspritzsysteme · Im Beitrag genannte Motoren: D30, D26, D15

• Der Kompressor: Luftmenge, Druck und Wärme

  Druckluft

• Kühlen, abscheiden und trocknen

  Druckluft

• Behälter speichern den Vorrat, Schutzventile trennen die Kreise

  Druckluft

• Wie sich Ventile auch heute zusetzen können

  Druckluft

• Frostschutz: Heizung ersetzt keine trockene Luft

  Druckluft

• Gelb steuert, Rot versorgt – Elektrik hat eigene Aufgaben

  Druckluft

• Gemeinsame Aufgabe, unterschiedliche Verbrennung

  Einspritzsysteme für Diesel- und Ottomotoren

• Dieseleinspritzsysteme

  Einspritzsysteme für Diesel- und Ottomotoren

• Benzin- und Ottokraftstoff-Einspritzsysteme

  Einspritzsysteme für Diesel- und Ottomotoren

• Systematisch vergleichen und diagnostizieren

  Einspritzsysteme für Diesel- und Ottomotoren

• Vom Messwert zur Stellgröße

  Elektrik und Elektronik

• Volvo Dynamic Steering: Elektromotor und hydraulisches Lenkventil

  Elektrik und Elektronik

• EBS koordiniert Betriebs- und Dauerbremsen

  Elektrik und Elektronik

• Knorr-Bremse EAC: Druckluftversorgung wird zur Regelaufgabe

  Elektrik und Elektronik

• Kommunikation und Fehlerursache auseinanderhalten

  Elektrik und Elektronik

• CAN-Bus: Differenzsignal, Transceiver und Arbitrierung

  Elektrik und Elektronik

• CAN-Abschlusswiderstand: warum zwei 120 Ohm etwa 60 Ohm ergeben

  Elektrik und Elektronik

• CAN-Fehlereingrenzung: Versorgung, Leitungen und Signalverlauf

  Elektrik und Elektronik

• J1939: PGN, SPN und die Umrechnung eines Rohwerts

  Elektrik und Elektronik

• J1939 Address Claim: Quelladresse und NAME unterscheiden

  Elektrik und Elektronik

• Radführung, Feder und Dämpfer getrennt betrachten

  Fahrwerk und Federung

• Blattfeder und Parabelfeder: Querschnitt, Reibung und Achslastausgleich

  Fahrwerk und Federung

• Achslenker und Wankfederung: welche Kräfte den Rahmen erreichen

  Fahrwerk und Federung

• Luftfederung und elektronische Niveauregelung

  Fahrwerk und Federung

• Luftbalg: Tragkraft, wirksame Fläche und Federsteifigkeit

  Fahrwerk und Federung

• ECAS: Toleranzband, Ventilimpulse und Überschwingen

  Fahrwerk und Federung

• ZF OptiRide: Niveauregelung mit verteilter Elektronik

  Fahrwerk und Federung

• Schwingungsdämpfer: Ölstrom in Zugstufe und Druckstufe

  Fahrwerk und Federung

• ZF CDC: Dämpfkraft regeln, ohne die Federaufgabe zu verändern

  Fahrwerk und Federung

• Federungsdiagnose: Fahrhöhe, Luftverlust und Lagerzustand trennen

  Fahrwerk und Federung

• Leiterrahmen, Aufbau und Federung als Verbund

  Fahrwerk und Federung

• Leiterrahmen: Längsträger und Querträger

  Fahrzeugrahmen

• Wie Rahmen entstehen: Profilform, Materialstärke und Lastpfad

  Fahrzeugrahmen

• Querschnittskennwerte: Biegespannung berechnen, Verwindung gesondert betrachten

  Fahrzeugrahmen

• Betriebsfestigkeit: Warum Lastspiele und Rahmenbohrungen zusammengehören

  Fahrzeugrahmen

• Biegesteifigkeit und Torsionssteifigkeit unterscheiden

  Fahrzeugrahmen

• Gekröpfter Rahmen am Beispiel des Unimog

  Fahrzeugrahmen

• Zentralrohrkonzept am Beispiel Tatra Phoenix

  Fahrzeugrahmen

• Aufbaulagerung, Hilfsrahmen und Lasteinleitung

  Fahrzeugrahmen

• Mercedes-Benz Unimog: Verwindung gezielt von Aggregaten entkoppeln

  Fahrzeugrahmen

• Hecküberhang: Zusatzlast hinten kann die Vorderachse entlasten

  Fahrzeugrahmen

• Telligent-Schaltung, PowerShift 2 und PowerShift 3 trennen

  Actros-Schaltlogik – 16 und 12 Gänge

• Getriebecodes nicht pauschal einer Generation zuordnen

  Actros-Schaltlogik – 16 und 12 Gänge

• Schaltlogik, Einspritzung und vorausschauende Daten

  Actros-Schaltlogik – 16 und 12 Gänge

• Volllast, Teillast und Gangüberspringen

  Actros-Schaltlogik – 16 und 12 Gänge

• Kriechmodus, Rangiermodus und Kupplungsschutz

  Actros-Schaltlogik – 16 und 12 Gänge

• So liest man das Schaltschema richtig

  Actros-Schaltlogik – 16 und 12 Gänge

• Anfahrkupplung: Drehzahldifferenz wird zu Wärme

  Automatisierte Lkw-Schaltgetriebe: Kupplung, Schaltmuffe und Regelung

• Gruppengetriebe: Viele Übersetzungen aus mehreren Teilgetrieben

  Automatisierte Lkw-Schaltgetriebe: Kupplung, Schaltmuffe und Regelung

• Schaltmuffe und Synchronisierung: Erst Drehzahl angleichen, dann verriegeln

  Automatisierte Lkw-Schaltgetriebe: Kupplung, Schaltmuffe und Regelung

• Schaltstrategie: Der nächste Gang muss zum Widerstand passen

  Automatisierte Lkw-Schaltgetriebe: Kupplung, Schaltmuffe und Regelung

• Öl und Aktuatoren: Schmierung und Betätigung getrennt beurteilen

  Automatisierte Lkw-Schaltgetriebe: Kupplung, Schaltmuffe und Regelung

• Wandlerautomatik: Ein anderer Anfahr- und Schaltkraftweg

  Automatisierte Lkw-Schaltgetriebe: Kupplung, Schaltmuffe und Regelung

• Warum ein schweres Fahrzeug viele Übersetzungen benötigt

  Getriebe in Nutzfahrzeugen

• Hauptgetriebe, Split- und Bereichsgruppe

  Getriebe in Nutzfahrzeugen

• 16 Gänge aus drei zusammenarbeitenden Gruppen

  Getriebe in Nutzfahrzeugen

• ZF Ecosplit 16 S 221: Wellen und Gruppen

  Getriebe in Nutzfahrzeugen

• Ecosplit-Ausführung bestimmen: Direktgang und Overdrive

  Getriebe in Nutzfahrzeugen

• Zwölf Gänge und die Grenzen der Übertragbarkeit

  Getriebe in Nutzfahrzeugen

• Wie die Gruppen Drehzahl und Drehmoment verändern

  Getriebe in Nutzfahrzeugen

• Viele Fahrstufen aus wenigen Grundgängen: Arbeits-, Kriech- und Wendegruppen

  Getriebe in Nutzfahrzeugen

• Schalten, Synchronisieren und Kraft unterbrechen

  Getriebe in Nutzfahrzeugen

• Synchronring, Schaltmuffe und Drehzahlanpassung

  Getriebe in Nutzfahrzeugen

• Automatisierte Schaltgetriebe und PowerShift

  Getriebe in Nutzfahrzeugen

• ZF TraXon und ConAct: mechanischer Kraftweg, pneumatische Kupplungsbetätigung

  Getriebe in Nutzfahrzeugen

• IVECO HI-TRONIX und DAF TraXon: Getriebebasis und Fahrzeugfunktionen

  Getriebe in Nutzfahrzeugen

• I-Shift Dual Clutch: Zwei Kupplungen übergeben die Zugkraft

  Getriebe in Nutzfahrzeugen

• G 280-16 PowerShift 3 – moderne 16-Gang-Ausführung

  Getriebe in Nutzfahrzeugen

• G 281-12 – PowerShift-Generation und Datenblatt gemeinsam nennen

  Getriebe in Nutzfahrzeugen

• G 330-12 PowerShift 3 – 12 Gänge im Actros 4 (MP4) 1863

  Getriebe in Nutzfahrzeugen · Im Beitrag genannte Motoren: OM 473

• 16 oder 12 Gänge – Stärken und Grenzen richtig bewerten

  Getriebe in Nutzfahrzeugen

• Nebenabtrieb und Dauerbremse an der Getriebeschnittstelle

  Getriebe in Nutzfahrzeugen

• PowerShift: Getriebehardware und Schaltstrategie getrennt lesen

  Getriebe in Nutzfahrzeugen

• I-Shift: Anfahrkupplung, Gruppengetriebe und Drehzahlregelung

  Getriebe in Nutzfahrzeugen

• G25/G33 Opticruise: Spreizung und Ölführung dienen verschiedenen Aufgaben

  Getriebe in Nutzfahrzeugen

• TipMatic 14 im PowerLion-Paket: Gangzahl und Kraftweg

  Getriebe in Nutzfahrzeugen · Im Beitrag genannte Motoren: D30

• DAF-Produktnamen und Plattformtiefe offen erklären

  DAF XF – drei jüngste Produktgenerationen

• Aktuell: New Generation XF, XG und XG+ seit 2021

  DAF XF – drei jüngste Produktgenerationen

• Direkter Vorgänger: New XF Pure Excellence ab 2017

  DAF XF – drei jüngste Produktgenerationen · Im Beitrag genannte Motoren: MX-11, MX-13

• Davor: XF Euro 6 von 2013 bis 2017

  DAF XF – drei jüngste Produktgenerationen · Im Beitrag genannte Motoren: MX-13

• Motoren: PACCAR MX-11 und MX-13 sind Reihensechszylinder

  DAF XF – drei jüngste Produktgenerationen · Im Beitrag genannte Motoren: MX-11, MX-13

• MX-11/MX-13: Ventilsteuerung und bedarfsgerechte Nebenaggregate

  DAF XF – drei jüngste Produktgenerationen

• Getriebe: TraXon folgt auf die AS-Tronic-Ära

  DAF XF – drei jüngste Produktgenerationen

• XD: PX-7 mit PowerLine gezielt vom MX-Antrieb trennen

  DAF XF – drei jüngste Produktgenerationen · Im Beitrag genannte Motoren: MX-11

• Bremsen: MX Engine Brake und Intarder bleiben getrennt

  DAF XF – drei jüngste Produktgenerationen · Im Beitrag genannte Motoren: MX-13, MX-11

• Fahrerhaus, Fahrwerk, Achsen und Assistenz zusammen lesen

  DAF XF – drei jüngste Produktgenerationen

• Einsatz: XF, XG und XG+ nach Fahrerhausbedarf wählen

  DAF XF – drei jüngste Produktgenerationen

• Drei Generationen ohne Namensverwechslung

  IVECO – S-WAY und zwei Stralis-Generationen

• Aktuell: IVECO S-WAY seit 2019

  IVECO – S-WAY und zwei Stralis-Generationen

• Direkter Vorgänger: Stralis Hi-Way von 2012 bis 2019

  IVECO – S-WAY und zwei Stralis-Generationen

• Davor: erster Stralis von 2002 bis 2012

  IVECO – S-WAY und zwei Stralis-Generationen

• Motoren: Cursor und xCursor als Reihensechszylinder

  IVECO – S-WAY und zwei Stralis-Generationen

• S-Way MY2024: XC13, TraXon Gen2 und Hinterachse

  IVECO – S-WAY und zwei Stralis-Generationen

• Getriebe: von EuroTronic zu Hi-Tronix

  IVECO – S-WAY und zwei Stralis-Generationen

• X-Way: Straßenfahrzeug mit abgestufter Baustelleneignung

  IVECO – S-WAY und zwei Stralis-Generationen

• Bremsen: EBS, Motorbremse und Retarder als getrennte Ebenen

  IVECO – S-WAY und zwei Stralis-Generationen

• Fahrerhaus, Fahrgestell und Assistenz nach Aufgabe kombinieren

  IVECO – S-WAY und zwei Stralis-Generationen

• Einsatz: Straße, Crossover und echter Offroad-Betrieb

  IVECO – S-WAY und zwei Stralis-Generationen

• Motorbaumuster: D3066 und D2676 nicht aus der Fahrzeugbezeichnung ableiten

  MAN TGX und TGS: D30, D26, TipMatic und Dauerbremsen · Im Beitrag genannte Motoren: D3066, D2676, D1556

• D30 und D26: Abgasrückführung ist ein konstruktiver Unterschied

  MAN TGX und TGS: D30, D26, TipMatic und Dauerbremsen · Im Beitrag genannte Motoren: D30, D26

• MAN D30 mit XPI: Druckbereitstellung und Einspritzereignis

  MAN TGX und TGS: D30, D26, TipMatic und Dauerbremsen · Im Beitrag genannte Motoren: D30, D26, D15

• TipMatic 14 im PowerLion-Paket: Gangzahl und Kraftweg

  MAN TGX und TGS: D30, D26, TipMatic und Dauerbremsen · Im Beitrag genannte Motoren: D30

• TGS im Rangierbetrieb: Kupplungswärme hängt von der Arbeit ab

  MAN TGX und TGS: D30, D26, TipMatic und Dauerbremsen

• D30-Motorbremse: Verdichtungsarbeit gezielt abbauen

  MAN TGX und TGS: D30, D26, TipMatic und Dauerbremsen · Im Beitrag genannte Motoren: D30

• Retarder 47: Abkoppeln senkt Verluste außerhalb des Bremsbetriebs

  MAN TGX und TGS: D30, D26, TipMatic und Dauerbremsen

• Grundgeneration und Modellpflege sauber trennen

  MAN TGX und TGA – drei Entwicklungsstufen

• Aktuell: Neue MAN Truck Generation seit 2020

  MAN TGX und TGA – drei Entwicklungsstufen · Im Beitrag genannte Motoren: D30, D26, D38

• Direkter Vorgänger: TGX und TGS von 2007 bis 2020

  MAN TGX und TGA – drei Entwicklungsstufen · Im Beitrag genannte Motoren: D26, D38

• Davor: MAN TGA von 2000 bis 2007

  MAN TGX und TGA – drei Entwicklungsstufen

• Motoren: vom historischen V8 zum integrierten D30-Antrieb

  MAN TGX und TGA – drei Entwicklungsstufen · Im Beitrag genannte Motoren: D30, D3066, D26, D38

• Getriebe: TipMatic bezeichnet das automatisierte Schaltsystem

  MAN TGX und TGA – drei Entwicklungsstufen · Im Beitrag genannte Motoren: D30

• TGS: Motorwahl und zeitweiliger Vorderachsantrieb

  MAN TGX und TGA – drei Entwicklungsstufen · Im Beitrag genannte Motoren: D3066, D2676, D1556

• Bremsen: Radbremse, Motorbremse und Retarder unterscheiden

  MAN TGX und TGA – drei Entwicklungsstufen · Im Beitrag genannte Motoren: D30

• D30: Verbrennung, SCR und CRB als zusammenhängendes System

  MAN TGX und TGA – drei Entwicklungsstufen · Im Beitrag genannte Motoren: D3066, D30

• Fahrgestell, Fahrerhaus und Assistenz als Konfiguration lesen

  MAN TGX und TGA – drei Entwicklungsstufen

• Einsatz: TGX für die Straße, TGS als robuste Ergänzung

  MAN TGX und TGA – drei Entwicklungsstufen

• Fahrzeug und Motorbaumuster: Drei Ebenen auseinanderhalten

  Mercedes-Benz Actros: OM 471, PLD und PowerShift nach Baugruppen · Im Beitrag genannte Motoren: OM 501, OM 502, OM 471

• Pumpe–Leitung–Düse: Druck entsteht für jeden Zylinder einzeln

  Mercedes-Benz Actros: OM 471, PLD und PowerShift nach Baugruppen · Im Beitrag genannte Motoren: OM 502 LA

• OM 471 mit X-Pulse: Raildruck und Düsendruck sind verschiedene Größen

  Mercedes-Benz Actros: OM 471, PLD und PowerShift nach Baugruppen

• OM 471, Stand 2022: Druckgeregelte Schmierung als Nebenaggregataufgabe

  Mercedes-Benz Actros: OM 471, PLD und PowerShift nach Baugruppen

• PowerShift: Getriebehardware und Schaltstrategie getrennt lesen

  Mercedes-Benz Actros: OM 471, PLD und PowerShift nach Baugruppen

• Dauerbremsen: Ventiltrieb und hydrodynamischer Arbeitsraum erfüllen andere Aufgaben

  Mercedes-Benz Actros: OM 471, PLD und PowerShift nach Baugruppen

• Drei Vergleichsstände des Arocs

  Mercedes-Benz Arocs – Kipper, Allrad und Schwerlast · Im Beitrag genannte Motoren: OM 471

• Motor und Antrieb im Baustellenbetrieb

  Mercedes-Benz Arocs – Kipper, Allrad und Schwerlast · Im Beitrag genannte Motoren: OM 471

• Kipper, Nebenantrieb und Hydraulik

  Mercedes-Benz Arocs – Kipper, Allrad und Schwerlast

• Achsformeln, Sperren und HAD

  Mercedes-Benz Arocs – Kipper, Allrad und Schwerlast

• Rahmen, Federung und Fahrerhaus

  Mercedes-Benz Arocs – Kipper, Allrad und Schwerlast

• Dauerbremsen und Schwerlastausführungen

  Mercedes-Benz Arocs – Kipper, Allrad und Schwerlast

• Trucks und Special Trucks getrennt führen

  Mercedes-Benz – Trucks und Special Trucks

• Motor, Getriebe und Achsen gemeinsam verstehen

  Mercedes-Benz – Trucks und Special Trucks

• OM 471 ab 2022: geregelter Öldruck statt starrer Förderung

  Mercedes-Benz – Trucks und Special Trucks · Im Beitrag genannte Motoren: OM 471

• Actros nach Generation und Modellpflege ordnen

  Mercedes-Benz – Trucks und Special Trucks

• Actros 3 und Actros 4 im technischen Vergleich

  Mercedes-Benz – Trucks und Special Trucks

• Schwere Unimog als eigenständige Systemtechnik

  Mercedes-Benz – Trucks und Special Trucks

• Unimog: Achsbeweglichkeit und Gerätearbeit

  Mercedes-Benz Special Trucks – Unimog, Econic und Zetros · Im Beitrag genannte Motoren: OM 934

• Econic: Low Entry und häufiges Anfahren

  Mercedes-Benz Special Trucks – Unimog, Econic und Zetros

• Zetros: Haubenkonzept und schwere Geländearbeit

  Mercedes-Benz Special Trucks – Unimog, Econic und Zetros · Im Beitrag genannte Motoren: OM 460

• Special Trucks, Arocs und Schwerlast sauber zuordnen

  Mercedes-Benz Special Trucks – Unimog, Econic und Zetros

• Drei zeitliche Stufen der T-Fernverkehrsfamilie

  Renault Trucks T – drei jüngste Entwicklungsstufen

• Aktuell: T und T High des Modelljahrs 2027

  Renault Trucks T – drei jüngste Entwicklungsstufen

• Direkter Vorgänger: T und T High Evolution ab 2021

  Renault Trucks T – drei jüngste Entwicklungsstufen

• Davor: ursprüngliche T- und T-High-Familie ab 2013

  Renault Trucks T – drei jüngste Entwicklungsstufen

• Motoren: DE11, DE13 und Turbo Compound

  Renault Trucks T – drei jüngste Entwicklungsstufen

• DE13 TC: Nutzturbine und Optidriver-Abstimmung

  Renault Trucks T – drei jüngste Entwicklungsstufen

• Getriebe: Optidriver ist ein automatisiertes Schaltgetriebe

  Renault Trucks T – drei jüngste Entwicklungsstufen

• Bremsen: Optibrake+, EBS und Retarder nicht vermischen

  Renault Trucks T – drei jüngste Entwicklungsstufen

• Fahrerhaus, Fahrwerk und Assistenz nach Transportaufgabe

  Renault Trucks T – drei jüngste Entwicklungsstufen

• Einsatz: T und T High getrennt bewerten

  Renault Trucks T – drei jüngste Entwicklungsstufen

• Fahrzeugbezug: R 460 Super ist genauer als „Scania R“

  Scania Super: XPI, Ventiltrieb, Opticruise und Hinterachse

• Super 13: Zwei obenliegende Nockenwellen trennen Ventilaufgaben

  Scania Super: XPI, Ventiltrieb, Opticruise und Hinterachse

• XPI: Kraftstoffdruck und Einspritzzeitpunkt getrennt regeln

  Scania Super: XPI, Ventiltrieb, Opticruise und Hinterachse

• Twin SCR: Abgasreinigung hängt von Temperatur und Dosierung ab

  Scania Super: XPI, Ventiltrieb, Opticruise und Hinterachse

• G25/G33 Opticruise: Spreizung und Ölführung dienen verschiedenen Aufgaben

  Scania Super: XPI, Ventiltrieb, Opticruise und Hinterachse

• Hinterachse: Lange Übersetzung braucht einen passenden unteren Gangbereich

  Scania Super: XPI, Ventiltrieb, Opticruise und Hinterachse

• CRB und Retarder: Druckarbeit im Zylinder oder Wärme im Arbeitsmedium

  Scania Super: XPI, Ventiltrieb, Opticruise und Hinterachse

• Modellpflege nicht als neue Generation ausgeben

  Scania – Fernverkehr in drei Generationen

• Aktuelle R- und S-Fernverkehrsbaureihe

  Scania – Fernverkehr in drei Generationen

• Super-13-Motoren, Super 11 und V8 marktbezogen einordnen

  Scania – Fernverkehr in drei Generationen

• Opticruise, Getriebebaureihe und Fahrgestell getrennt erklären

  Scania – Fernverkehr in drei Generationen

• G25/G33: Kriechgang, Overdrive und Ölführung

  Scania – Fernverkehr in drei Generationen

• Auspuffbremse, CRB und Retarder nicht vermischen

  Scania – Fernverkehr in drei Generationen

• G-Baureihe: Fahrerhausbezeichnung und Antriebswahl

  Scania – Fernverkehr in drei Generationen

• R-Baureihe 2004–2016

  Scania – Fernverkehr in drei Generationen

• 4er-Reihe 1995/1996–2004

  Scania – Fernverkehr in drei Generationen

• D13: Eine Familienbezeichnung ist noch kein Bauzustand

  Volvo FH und FMX: D13, Turbocompound und I-Shift · Im Beitrag genannte Motoren: D13

• Turbocompound: Die zweite Turbine treibt keinen zweiten Verdichter an

  Volvo FH und FMX: D13, Turbocompound und I-Shift · Im Beitrag genannte Motoren: D13

• Einspritzung und Kolbenmulde: Kraftstoff und Luft müssen räumlich zusammenfinden

  Volvo FH und FMX: D13, Turbocompound und I-Shift

• Neue Motorenplattform 2026: Angekündigten Stand ausdrücklich kennzeichnen

  Volvo FH und FMX: D13, Turbocompound und I-Shift · Im Beitrag genannte Motoren: D13

• I-Shift: Anfahrkupplung, Gruppengetriebe und Drehzahlregelung

  Volvo FH und FMX: D13, Turbocompound und I-Shift

• FMX mit Powertronic: Wandlerprinzip getrennt vom I-Shift-Kraftweg

  Volvo FH und FMX: D13, Turbocompound und I-Shift

• Dauerbremse und Achsantrieb: Der Einsatz entscheidet über den Verbund

  Volvo FH und FMX: D13, Turbocompound und I-Shift

• Evolutionsstufen statt künstlicher Nummern

  Volvo FH – drei jüngste Entwicklungsstufen

• Aktuell: FH Aero und FH16 Aero seit 2024

  Volvo FH – drei jüngste Entwicklungsstufen · Im Beitrag genannte Motoren: D17

• Direkter Vorgänger: der 2020 erneuerte Volvo FH

  Volvo FH – drei jüngste Entwicklungsstufen

• Davor: die 2012 eingeführte FH-Generation

  Volvo FH – drei jüngste Entwicklungsstufen · Im Beitrag genannte Motoren: D13, D16

• Motoren: D13, Turbo Compound und der neue D17

  Volvo FH – drei jüngste Entwicklungsstufen · Im Beitrag genannte Motoren: D13, D17, D16

• D13TC: Motorupdate und FH-Fahrerhaus getrennt betrachten

  Volvo FH – drei jüngste Entwicklungsstufen · Im Beitrag genannte Motoren: D13

• Neue Volvo-Motorenplattform: Ankündigung vom Mai 2026

  Volvo FH – drei jüngste Entwicklungsstufen

• Getriebe: I-Shift als automatisierter mechanischer Kraftweg

  Volvo FH – drei jüngste Entwicklungsstufen

• FMX: Kriechgang oder Wandler für langsame Arbeit

  Volvo FH – drei jüngste Entwicklungsstufen

• Bremsen: EBS, VEB+ und Retarder koordinieren

  Volvo FH – drei jüngste Entwicklungsstufen

• Fahrwerk, Fahrerhaus und Assistenz breit kombinierbar

  Volvo FH – drei jüngste Entwicklungsstufen

• Einsatz: FH, FH16, FM und FMX klar abgrenzen

  Volvo FH – drei jüngste Entwicklungsstufen

• Druck erzeugt Kraft, Volumenstrom bestimmt Bewegung

  Hydraulik

• Vom Nebenabtrieb zum geregelten Ölkreislauf

  Hydraulik

• Einseiten-, Zweiseiten- und Dreiseitenkipper

  Hydraulik

• Teleskopzylinder: langer Hub aus kurzer Baulänge

  Hydraulik

• Zylinderfuß, Lagerauge und Ölanschluss im Detail

  Hydraulik

• Zylinderlager, Hilfsrahmen und Kippstatik

  Hydraulik

• Öl, Wärme und Verschmutzung bestimmen die Lebensdauer

  Hydraulik

• Aufladung und Ladeluft

  Luft und Abgas im Motorverbund

• Abgasnachbehandlung

  Luft und Abgas im Motorverbund

• Vom Verbrennungsdruck zum Drehmoment

  Motoren europäischer Nutzfahrzeuge

• Volvo Wave Piston: Die Kolbenmulde lenkt die Verbrennung

  Motoren europäischer Nutzfahrzeuge

• Kurbeltrieb: Zylinderdruck wird zur wechselnden Bauteilbelastung

  Motoren europäischer Nutzfahrzeuge

• V8 und Reihensechszylinder konstruktiv unterscheiden

  Motoren europäischer Nutzfahrzeuge · Im Beitrag genannte Motoren: OM 502 LA, OM 471

• Motorfamilien einordnen: vom kompakten Reihenmotor bis zum Schwerlastaggregat

  Motoren europäischer Nutzfahrzeuge · Im Beitrag genannte Motoren: D17, D30, D26, D15, OM 471

• Pumpe-Leitung-Düse und Common Rail

  Motoren europäischer Nutzfahrzeuge · Im Beitrag genannte Motoren: OM 502 LA, OM 471

• Fahrmotor und Arbeitsmaschine: Generationen und Einsatzaufgaben

  Motoren europäischer Nutzfahrzeuge · Im Beitrag genannte Motoren: OM 934 LA, OM 936, OM 366

• Luftweg, Turbolader und Ladeluftkühlung

  Motoren europäischer Nutzfahrzeuge · Im Beitrag genannte Motoren: OM 471

• Abgasnachbehandlung: Temperatur, Filter und SCR

  Motoren europäischer Nutzfahrzeuge

• Turbo Compound: zwei unterschiedliche Turbinenaufgaben

  Motoren europäischer Nutzfahrzeuge · Im Beitrag genannte Motoren: D13

• Der Motor als Dauerbremse

  Motoren europäischer Nutzfahrzeuge

• Diagnose entlang der Energie- und Stoffströme

  Motoren europäischer Nutzfahrzeuge

• DAF MX, Entwicklungsstand 2024: zwei Antriebsarten für die Kühlmittelpumpe

  Motoren europäischer Nutzfahrzeuge · Im Beitrag genannte Motoren: MX-11, MX-13

• OM 471, Stand 2022: Druckgeregelte Schmierung als Nebenaggregataufgabe

  Motoren europäischer Nutzfahrzeuge

• Super 13: Zwei obenliegende Nockenwellen trennen Ventilaufgaben

  Motoren europäischer Nutzfahrzeuge

• Karkasse, Gürtel, Wulst und Felge

  Räder, Reifen und Abrollumfang

• Reifengröße lesen: 315/70 R 22.5

  Räder, Reifen und Abrollumfang

• Reifengrößen umrechnen: Nennbreite, Flankenhöhe und Zollmaß

  Räder, Reifen und Abrollumfang

• Zwillingsbereifung: zwei Reifen mit gemeinsamer Raddrehzahl

  Räder, Reifen und Abrollumfang

• Tragfähigkeit, Kaltluftdruck und Temperatur

  Räder, Reifen und Abrollumfang

• Mercedes-Benz TireControl Plus: Druck dem Einsatz anpassen

  Räder, Reifen und Abrollumfang

• Schwere Kipper und Geländefahrzeuge: Tragfähigkeit ist nicht Notlauffähigkeit

  Räder, Reifen und Abrollumfang

• Breitreifen in Einzelanordnung als eigenes System

  Räder, Reifen und Abrollumfang

• Vom Radumfang zur Motordrehzahl

  Räder, Reifen und Abrollumfang

• Abrollumfang und Gangübersetzung gemeinsam vergleichen

  Räder, Reifen und Abrollumfang

• Die korrekten Modellbezeichnungen

  Schwere Unimog – U 4023, U 5023 und U 5025

• U 5025 – neue Leistungsstufe für Einsatzkräfte

  Schwere Unimog – U 4023, U 5023 und U 5025 · Im Beitrag genannte Motoren: OM 934

• U 5023 – schwereres Fahrgestell und höhere Achslasten

  Schwere Unimog – U 4023, U 5023 und U 5025 · Im Beitrag genannte Motoren: OM 934 LA

• U 4023 – leichtere Klasse mit gleichem Grundantrieb

  Schwere Unimog – U 4023, U 5023 und U 5025 · Im Beitrag genannte Motoren: OM 934 LA

• Motor und Abgasnachbehandlung

  Schwere Unimog – U 4023, U 5023 und U 5025 · Im Beitrag genannte Motoren: OM 934 LA

• UG 100/8, Schaltung und Geländegruppe

  Schwere Unimog – U 4023, U 5023 und U 5025

• Allradantrieb, Schubrohr und Differentialsperren

  Schwere Unimog – U 4023, U 5023 und U 5025

• Portalachsen als Teil des Gesamtkonzepts

  Schwere Unimog – U 4023, U 5023 und U 5025

• Fahrgestell, Federung und Bremsen

  Schwere Unimog – U 4023, U 5023 und U 5025

• Nebenabtriebe, Hydraulik und Geräteanbau

  Schwere Unimog – U 4023, U 5023 und U 5025

• Vorgänger U 4000 und U 5000 richtig einordnen

  Schwere Unimog – U 4023, U 5023 und U 5025 · Im Beitrag genannte Motoren: OM 924 LA, OM 934 LA