IVECO – S-WAY und zwei Stralis-Generationen

Der aktuelle xCursor 13 ist ein 12,9-Liter-Reihensechszylinder für verschiedene Kraftstoffe. FPT nennt für die Plattform 460 bis 600 PS und 2.300 bis 2.850 Nm; die konkrete S-WAY-Verfügbarkeit unterscheidet sich jedoch nach Markt, Kraftstoff und Fahrzeugausführung. Deshalb werden Plattformmaximum und bestellbares Fahrzeugprogramm nicht gleichgesetzt.

Stralis Hi-Way nutzte Euro-VI-Cursor-Motoren mit HI-eSCR; die späten 480XP und 570XP veranschaulichen die verbrauchsorientierte Weiterentwicklung. Beim ersten Stralis kamen Cursor 8, 10 und 13 über mehrere Emissionsstufen zum Einsatz. Alle hier gezeigten schweren IVECO-Motoren sind Reihensechszylinder.

FPT beschreibt beim XCURSOR 13 eine bedarfsgerechte Öl- und Wasserförderung sowie eine überarbeitete Luftführung. Dahinter steht ein einfacher Zusammenhang: Eine Pumpe benötigt Antriebsleistung. Fördert sie mehr als im jeweiligen Betriebspunkt gebraucht wird, entstehen vermeidbare Verluste. Die Regelung darf die Versorgung allerdings nur so weit verringern, wie Lager, Kolbenkühlung und thermische Belastung es erlauben. Niedriger Verbrauch entsteht damit auch durch angepasste Nebenaggregate, nicht nur durch eine veränderte Einspritzung.

Die Mehrkraftstoffplattform ist keine Aussage, dass derselbe fertig aufgebaute Motor beliebig mit Diesel oder Gas betrieben werden kann. Unterschiedliche Kraftstoffe verlangen passende Gemischbildung, Zündung, Speicherung und Abgasstrategie. Für einen S-WAY müssen deshalb Kraftstoffausführung und freigegebene Fahrzeugkonfiguration vor dem Vergleich technischer Werte feststehen. Ein Plattformmaximum kann nicht als automatisch lieferbarer Datenwert jeder Marktversion übernommen werden.

• Common-Rail-Einspritzung, Aufladung und Abgasnachbehandlung gemeinsam betrachten
• Diesel- und Erdgasvarianten besitzen unterschiedliche Verbrennungs- und Tanksysteme
• Leistung immer zusammen mit Motorcode, Kraftstoff, Markt und Modelljahr nennen

Quellenhinweis: FPT Industrial · xCursor 13 · IVECO/FPT · HI-eSCR

Für die im November 2023 vorgestellte Way-Überarbeitung nennt IVECO beim XC13-Diesel bis zu 2.500 bar Common-Rail-Druck. Die 500-PS-Stufe wird mit 2.600 Nm, die 580-PS-Stufe mit 2.800 Nm beschrieben. Diese Werte gehören zu dieser Dieselvorstellung; sie sind keine gemeinsamen Kennwerte aller Cursor- oder Gasvarianten.

Der neue Turbolader ist auf niedrige Betriebsdrehzahlen abgestimmt. Zugleich nennt IVECO bedarfsgerechte Nebenaggregate und verringerte Reibung. Die Kombination mit dem zwölfstufigen TraXon Gen2 und der Meritor-17xHE-Achse zeigt den Systemansatz: Motorkennfeld, Gangwahl und Achsübersetzung bestimmen zusammen die Drehzahl bei Reisegeschwindigkeit.

Praxisbezug: Eine längere Achse senkt bei gleicher Geschwindigkeit die Motordrehzahl, verlangt für dieselbe Radzugkraft aber mehr Motormoment. Ob sie zweckmäßig ist, entscheidet daher die Strecke einschließlich Anfahr- und Steigungsbedarf. Die beworbene Verbrauchsverbesserung des Gesamtpakets lässt sich keinem einzelnen Bauteil vollständig zurechnen.

Quellenhinweis: IVECO · Way-Range, 15.11.2023 · XC13 und Antriebsstrang

Im heutigen S-WAY ist Hi-Tronix das prägende automatisierte mechanische Getriebe. Beim späten Stralis Hi-Way verband die 12-Gang-Ausführung Kupplungs- und Schaltaktuatoren mit Hi-Cruise, Eco-Roll und einer vorausschauenden Fahrstrategie.

Der erste Stralis war je nach Modell und Jahr mit manuellen oder automatisierten EuroTronic-Getrieben erhältlich. EuroTronic und Hi-Tronix sind keine klassischen Wandlerautomaten: Der mechanische Zahnrad-Kraftweg bleibt bestehen, während Kupplung und Gangwahl elektronisch und pneumatisch beziehungsweise elektromechanisch betätigt werden.

Beim Straßenfahrzeug dient eine vorausschauende Gangwahl dazu, unnötige Beschleunigung und Schaltvorgänge zu vermeiden. Bei einem T-WAY mit hoher Last auf losem Untergrund können dagegen Traktionsreserve und kurze Zugkraftunterbrechungen vorrangig sein. Gleiche Getriebefamilie bedeutet deshalb nicht gleiche Fahrstrategie. Neben mechanischer Übersetzung gehören Lastannahmen, Schaltprogramm und Nebenantrieb zur Ausführung.

Ein Nebenantrieb zweigt Leistung für den Aufbau ab. Sein Moment und seine Drehzahl müssen zur angeschlossenen Hydraulikpumpe passen. Wird bei gleicher hydraulischer Leistung ein höherer Druck verlangt, kann der erforderliche Volumenstrom kleiner sein; Leitungen, Pumpe und Zylinder bleiben dennoch nach ihren eigenen Grenzwerten auszulegen. Das Motorleistungsmaximum ist kein Ersatz für die zulässige Dauerbelastung des konkreten Nebenantriebs.

Quellenhinweis: IVECO · Hi-Tronix und Hi-Cruise

Der Stralis X-Way wurde 2017 für Baulogistik mit hohem Straßenanteil vorgestellt. IVECO unterschied On, On+ und Off als verschiedene Einsatzkonfigurationen. Diese Unterteilung beschreibt die Auslegung für unterschiedliche Geländebedarfe; sie ist keine dreistufige Motor- oder Abgasgeneration.

Zum damaligen Programm gehörten Cursor 9, 11 und 13 sowie manuelle Getriebe, Allison-Automaten und automatisierte Hi-Tronix-Ausführungen mit zwölf oder sechzehn Gängen. Der hydrostatische HI-TRACTION-Antrieb ergänzte bei Bedarf Traktion an der Vorderachse. Ein Nebenabtrieb zwischen Motor und Getriebe konnte dagegen Aufbauaggregate versorgen: Fahrantrieb und Arbeitsantrieb sind getrennte Aufgaben.

Praxisbezug: Die historische X-Way-Technik darf nicht pauschal mit dem heutigen S-Way-XC13-Antrieb gleichgesetzt werden. Bei Mischer, Kipper und Baustofftransport entscheiden unter anderem Arbeitszyklus, benötigte Bodenfreiheit und Nebenabtriebsbedarf über die geeignete Kombination.

Quellenhinweis: IVECO · Stralis X-Way, Einführung 2017 · Konfigurationen und Antrieb

Die Betriebsbremse arbeitet in schweren Straßenfahrzeugen als mehrkreisige Druckluftanlage mit elektronischer Regelung. EBS verteilt die Bremsanforderung, überwacht Systemzustände und koordiniert Zugfahrzeug und Anhänger. Motorbremse und optionaler hydrodynamischer Retarder entlasten die Radbremsen, ersetzen sie aber nicht.

FPT nennt für die xCursor-13-Plattform bis zu 530 kW Motorbremsleistung. Beim Euro-VI-Hi-Way wurde die Klappenmotorbremse gegenüber früheren Ständen verstärkt. Diese Maximalangaben gelten nur für die jeweils beschriebene Motor- und Fahrzeugkonfiguration; Retardertyp und Bremsmoment werden gesondert ausgewiesen.

Die für die XCURSOR-Plattform genannte Motorbremsleistung gehört zu einem bestimmten Ventiltrieb und Betriebsbereich. Für den Vergleich mit einem älteren Stralis ist die Art der Motorbremse mindestens ebenso wichtig wie der Zahlenwert. Das Betriebsbremssystem bleibt ein getrennter Pfad: Druckluft erzeugt Betätigungskraft, Reibung an den Radbremsen setzt Bewegungsenergie in Wärme um, und EBS koordiniert die Anforderung. Ein Retarder kann diese Wärmeaufnahme teilweise verlagern, aber die Haftungsgrenze der Reifen nicht erhöhen.

Quellenhinweis: FPT Industrial · Motorbremse xCursor 13 · IVECO/FPT · Euro-VI-Motorbremse