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Technik-Wegweiser
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Getriebe und Kraftfluss
Auswahl zurücksetzen89 passende Fachabschnitte.
- Achsgetriebe, Differential und Sperren
Achsen und Differenziale
- Hypoid-Achsantrieb: Zahnkontakt, Lagerkräfte und Schmierung
Achsen und Differenziale
- Renault Trucks Optitrack: zeitweiser hydraulischer Vorderradantrieb
Achsen und Differenziale
- OM-47x und PowerShift nach Produktstand zuordnen
Actros 5 – New Actros, Actros L und ProCabin · Im Beitrag genannte Motoren: OM 470, OM 471, OM 473
- Telligent-Schaltung und PowerShift 2 richtig trennen
Actros 3 – bekannt als MP3
- PowerShift 3: G 330-12 im Actros 1863
Actros 4 – bekannt als MP4 · Im Beitrag genannte Motoren: OM 473
- Die Sattelplatte trägt, der Verschluss hält den Zapfen
Anhänger und Auflieger
- Zugöse, Fangmaul und selbsttätiger Kupplungsbolzen
Anhänger und Auflieger
- Drehmoment, Drehzahl und Leistung
Antrieb und Kraftfluss
- 4×2, 6×4 und Allradantrieb
Antrieb und Kraftfluss
- Gesamtübersetzung und Kraftweg
Antrieb und Kraftfluss
- Elektro-Lkw: Zentralantrieb und elektrische Achse unterscheiden
Antrieb und Kraftfluss
- Kraftfluss als Diagnosehilfe
Antrieb und Kraftfluss
- Hochdruckpumpe: Fördermenge und Antriebsleistung hängen zusammen
Common Rail im Lkw: Pumpe, Rail und Servo-Injektor
- Telligent-Schaltung, PowerShift 2 und PowerShift 3 trennen
Actros-Schaltlogik – 16 und 12 Gänge
- Getriebecodes nicht pauschal einer Generation zuordnen
Actros-Schaltlogik – 16 und 12 Gänge
- Schaltlogik, Einspritzung und vorausschauende Daten
Actros-Schaltlogik – 16 und 12 Gänge
- Volllast, Teillast und Gangüberspringen
Actros-Schaltlogik – 16 und 12 Gänge
- Kriechmodus, Rangiermodus und Kupplungsschutz
Actros-Schaltlogik – 16 und 12 Gänge
- So liest man das Schaltschema richtig
Actros-Schaltlogik – 16 und 12 Gänge
- Anfahrkupplung: Drehzahldifferenz wird zu Wärme
Automatisierte Lkw-Schaltgetriebe: Kupplung, Schaltmuffe und Regelung
- Gruppengetriebe: Viele Übersetzungen aus mehreren Teilgetrieben
Automatisierte Lkw-Schaltgetriebe: Kupplung, Schaltmuffe und Regelung
- Schaltmuffe und Synchronisierung: Erst Drehzahl angleichen, dann verriegeln
Automatisierte Lkw-Schaltgetriebe: Kupplung, Schaltmuffe und Regelung
- Schaltstrategie: Der nächste Gang muss zum Widerstand passen
Automatisierte Lkw-Schaltgetriebe: Kupplung, Schaltmuffe und Regelung
- Öl und Aktuatoren: Schmierung und Betätigung getrennt beurteilen
Automatisierte Lkw-Schaltgetriebe: Kupplung, Schaltmuffe und Regelung
- Wandlerautomatik: Ein anderer Anfahr- und Schaltkraftweg
Automatisierte Lkw-Schaltgetriebe: Kupplung, Schaltmuffe und Regelung
- Warum ein schweres Fahrzeug viele Übersetzungen benötigt
Getriebe in Nutzfahrzeugen
- Hauptgetriebe, Split- und Bereichsgruppe
Getriebe in Nutzfahrzeugen
- 16 Gänge aus drei zusammenarbeitenden Gruppen
Getriebe in Nutzfahrzeugen
- ZF Ecosplit 16 S 221: Wellen und Gruppen
Getriebe in Nutzfahrzeugen
- Ecosplit-Ausführung bestimmen: Direktgang und Overdrive
Getriebe in Nutzfahrzeugen
- Zwölf Gänge und die Grenzen der Übertragbarkeit
Getriebe in Nutzfahrzeugen
- Wie die Gruppen Drehzahl und Drehmoment verändern
Getriebe in Nutzfahrzeugen
- Viele Fahrstufen aus wenigen Grundgängen: Arbeits-, Kriech- und Wendegruppen
Getriebe in Nutzfahrzeugen
- Schalten, Synchronisieren und Kraft unterbrechen
Getriebe in Nutzfahrzeugen
- Synchronring, Schaltmuffe und Drehzahlanpassung
Getriebe in Nutzfahrzeugen
- Automatisierte Schaltgetriebe und PowerShift
Getriebe in Nutzfahrzeugen
- ZF TraXon und ConAct: mechanischer Kraftweg, pneumatische Kupplungsbetätigung
Getriebe in Nutzfahrzeugen
- IVECO HI-TRONIX und DAF TraXon: Getriebebasis und Fahrzeugfunktionen
Getriebe in Nutzfahrzeugen
- I-Shift Dual Clutch: Zwei Kupplungen übergeben die Zugkraft
Getriebe in Nutzfahrzeugen
- G 280-16 PowerShift 3 – moderne 16-Gang-Ausführung
Getriebe in Nutzfahrzeugen
- G 281-12 – PowerShift-Generation und Datenblatt gemeinsam nennen
Getriebe in Nutzfahrzeugen
- G 330-12 PowerShift 3 – 12 Gänge im Actros 4 (MP4) 1863
Getriebe in Nutzfahrzeugen · Im Beitrag genannte Motoren: OM 473
- 16 oder 12 Gänge – Stärken und Grenzen richtig bewerten
Getriebe in Nutzfahrzeugen
- Nebenabtrieb und Dauerbremse an der Getriebeschnittstelle
Getriebe in Nutzfahrzeugen
- PowerShift: Getriebehardware und Schaltstrategie getrennt lesen
Getriebe in Nutzfahrzeugen
- I-Shift: Anfahrkupplung, Gruppengetriebe und Drehzahlregelung
Getriebe in Nutzfahrzeugen
- G25/G33 Opticruise: Spreizung und Ölführung dienen verschiedenen Aufgaben
Getriebe in Nutzfahrzeugen
- TipMatic 14 im PowerLion-Paket: Gangzahl und Kraftweg
Getriebe in Nutzfahrzeugen · Im Beitrag genannte Motoren: D30
- Direkter Vorgänger: New XF Pure Excellence ab 2017
DAF XF – drei jüngste Produktgenerationen · Im Beitrag genannte Motoren: MX-11, MX-13
- Davor: XF Euro 6 von 2013 bis 2017
DAF XF – drei jüngste Produktgenerationen · Im Beitrag genannte Motoren: MX-13
- Getriebe: TraXon folgt auf die AS-Tronic-Ära
DAF XF – drei jüngste Produktgenerationen
- XD: PX-7 mit PowerLine gezielt vom MX-Antrieb trennen
DAF XF – drei jüngste Produktgenerationen · Im Beitrag genannte Motoren: MX-11
- Aktuell: IVECO S-WAY seit 2019
IVECO – S-WAY und zwei Stralis-Generationen
- Direkter Vorgänger: Stralis Hi-Way von 2012 bis 2019
IVECO – S-WAY und zwei Stralis-Generationen
- Davor: erster Stralis von 2002 bis 2012
IVECO – S-WAY und zwei Stralis-Generationen
- Getriebe: von EuroTronic zu Hi-Tronix
IVECO – S-WAY und zwei Stralis-Generationen
- TipMatic 14 im PowerLion-Paket: Gangzahl und Kraftweg
MAN TGX und TGS: D30, D26, TipMatic und Dauerbremsen · Im Beitrag genannte Motoren: D30
- TGS im Rangierbetrieb: Kupplungswärme hängt von der Arbeit ab
MAN TGX und TGS: D30, D26, TipMatic und Dauerbremsen
- Aktuell: Neue MAN Truck Generation seit 2020
MAN TGX und TGA – drei Entwicklungsstufen · Im Beitrag genannte Motoren: D30, D26, D38
- Direkter Vorgänger: TGX und TGS von 2007 bis 2020
MAN TGX und TGA – drei Entwicklungsstufen · Im Beitrag genannte Motoren: D26, D38
- Davor: MAN TGA von 2000 bis 2007
MAN TGX und TGA – drei Entwicklungsstufen
- Motoren: vom historischen V8 zum integrierten D30-Antrieb
MAN TGX und TGA – drei Entwicklungsstufen · Im Beitrag genannte Motoren: D30, D3066, D26, D38
- Getriebe: TipMatic bezeichnet das automatisierte Schaltsystem
MAN TGX und TGA – drei Entwicklungsstufen · Im Beitrag genannte Motoren: D30
- TGS: Motorwahl und zeitweiliger Vorderachsantrieb
MAN TGX und TGA – drei Entwicklungsstufen · Im Beitrag genannte Motoren: D3066, D2676, D1556
- PowerShift: Getriebehardware und Schaltstrategie getrennt lesen
Mercedes-Benz Actros: OM 471, PLD und PowerShift nach Baugruppen
- Motor und Antrieb im Baustellenbetrieb
Mercedes-Benz Arocs – Kipper, Allrad und Schwerlast · Im Beitrag genannte Motoren: OM 471
- Kipper, Nebenantrieb und Hydraulik
Mercedes-Benz Arocs – Kipper, Allrad und Schwerlast
- Motor, Getriebe und Achsen gemeinsam verstehen
Mercedes-Benz – Trucks und Special Trucks
- Aktuell: T und T High des Modelljahrs 2027
Renault Trucks T – drei jüngste Entwicklungsstufen
- DE13 TC: Nutzturbine und Optidriver-Abstimmung
Renault Trucks T – drei jüngste Entwicklungsstufen
- Getriebe: Optidriver ist ein automatisiertes Schaltgetriebe
Renault Trucks T – drei jüngste Entwicklungsstufen
- G25/G33 Opticruise: Spreizung und Ölführung dienen verschiedenen Aufgaben
Scania Super: XPI, Ventiltrieb, Opticruise und Hinterachse
- Opticruise, Getriebebaureihe und Fahrgestell getrennt erklären
Scania – Fernverkehr in drei Generationen
- G25/G33: Kriechgang, Overdrive und Ölführung
Scania – Fernverkehr in drei Generationen
- G-Baureihe: Fahrerhausbezeichnung und Antriebswahl
Scania – Fernverkehr in drei Generationen
- R-Baureihe 2004–2016
Scania – Fernverkehr in drei Generationen
- I-Shift: Anfahrkupplung, Gruppengetriebe und Drehzahlregelung
Volvo FH und FMX: D13, Turbocompound und I-Shift
- FMX mit Powertronic: Wandlerprinzip getrennt vom I-Shift-Kraftweg
Volvo FH und FMX: D13, Turbocompound und I-Shift
- Dauerbremse und Achsantrieb: Der Einsatz entscheidet über den Verbund
Volvo FH und FMX: D13, Turbocompound und I-Shift
- Aktuell: FH Aero und FH16 Aero seit 2024
Volvo FH – drei jüngste Entwicklungsstufen · Im Beitrag genannte Motoren: D17
- Getriebe: I-Shift als automatisierter mechanischer Kraftweg
Volvo FH – drei jüngste Entwicklungsstufen
- FMX: Kriechgang oder Wandler für langsame Arbeit
Volvo FH – drei jüngste Entwicklungsstufen
- DAF MX, Entwicklungsstand 2024: zwei Antriebsarten für die Kühlmittelpumpe
Motoren europäischer Nutzfahrzeuge · Im Beitrag genannte Motoren: MX-11, MX-13
- U 5025 – neue Leistungsstufe für Einsatzkräfte
Schwere Unimog – U 4023, U 5023 und U 5025 · Im Beitrag genannte Motoren: OM 934
- U 5023 – schwereres Fahrgestell und höhere Achslasten
Schwere Unimog – U 4023, U 5023 und U 5025 · Im Beitrag genannte Motoren: OM 934 LA
- U 4023 – leichtere Klasse mit gleichem Grundantrieb
Schwere Unimog – U 4023, U 5023 und U 5025 · Im Beitrag genannte Motoren: OM 934 LA
- UG 100/8, Schaltung und Geländegruppe
Schwere Unimog – U 4023, U 5023 und U 5025
- Allradantrieb, Schubrohr und Differentialsperren
Schwere Unimog – U 4023, U 5023 und U 5025
