Hersteller · Baureihe · Baugruppe · System
Technik-Wegweiser
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Motor und Nebenaggregate
Auswahl zurücksetzen91 passende Fachabschnitte.
- Abgasrückführung: Entnahmestelle, Druckgefälle und Kühlung unterscheiden
Abgasnachbehandlung · Im Beitrag genannte Motoren: D30, D26
- Hypoid-Achsantrieb: Zahnkontakt, Lagerkräfte und Schmierung
Achsen und Differenziale
- Mercedes-Benz HAD: Zusatztraktion über hydraulische Radnabenmotoren
Achsen und Differenziale
- OM-47x und PowerShift nach Produktstand zuordnen
Actros 5 – New Actros, Actros L und ProCabin · Im Beitrag genannte Motoren: OM 470, OM 471, OM 473
- V-Motoren, Aufladung und BlueTec
Actros 3 – bekannt als MP3 · Im Beitrag genannte Motoren: OM 501, OM 502
- Betriebsbremse, Motorbremse und Retarder
Actros 3 – bekannt als MP3
- OM-47x-Motoren und Common Rail
Actros 4 – bekannt als MP4 · Im Beitrag genannte Motoren: OM 470, OM 471, OM 473
- Wasserstoff-Lkw: Brennstoffzelle und Verbrennungsmotor führen zu verschiedenen Kraftwegen
Antrieb und Kraftfluss · Im Beitrag genannte Motoren: D38
- Ladeluftkühlung erhöht die Dichte
Aufladung und Ladeluft
- DAF MX, Stand 2024: Miller-Ventilsteuerung und angepasste Aufladung
Aufladung und Ladeluft
- Einbauort: Motordrehzahl oder Fahrgeschwindigkeit als Bezug
Hydrodynamischer Retarder: Bremsmoment, Ölkreislauf und Kühlgrenze
- Staudruck-, Dekompressions- und Hochleistungsmotorbremse
Bremsanlagen schwerer Nutzfahrzeuge
- DAF MX Engine Brake: Motorbremsleistung und Drehzahlbereich
Bremsanlagen schwerer Nutzfahrzeuge · Im Beitrag genannte Motoren: MX-11, MX-13
- Motorbremsen vergleichen: gleicher Zweck, unterschiedliche Eingriffe
Bremsanlagen schwerer Nutzfahrzeuge · Im Beitrag genannte Motoren: D30
- ZF Intarder: bremsen unabhängig von der Motordrehzahl
Bremsanlagen schwerer Nutzfahrzeuge
- Voith Aquatarder: Kühlmittel übernimmt die Bremsarbeit
Bremsanlagen schwerer Nutzfahrzeuge
- Dauerbremsen: Drehzahl erschließt Wirkung, Kühlung begrenzt die Dauer
Bremsanlagen schwerer Nutzfahrzeuge
- Servo-Injektor: Ein kleines Ventil steuert eine große hydraulische Kraft
Common Rail im Lkw: Pumpe, Rail und Servo-Injektor
- Einspritzzeit und Kurbelwinkel: Warum eine Millisekunde nicht immer dasselbe bedeutet
Dieseleinspritzsysteme
- Kühlen, abscheiden und trocknen
Druckluft
- Behälter speichern den Vorrat, Schutzventile trennen die Kreise
Druckluft
- Wie sich Ventile auch heute zusetzen können
Druckluft
- Gemeinsame Aufgabe, unterschiedliche Verbrennung
Einspritzsysteme für Diesel- und Ottomotoren
- Volvo Dynamic Steering: Elektromotor und hydraulisches Lenkventil
Elektrik und Elektronik
- ECAS: Toleranzband, Ventilimpulse und Überschwingen
Fahrwerk und Federung
- Schwingungsdämpfer: Ölstrom in Zugstufe und Druckstufe
Fahrwerk und Federung
- Schaltlogik, Einspritzung und vorausschauende Daten
Actros-Schaltlogik – 16 und 12 Gänge
- Öl und Aktuatoren: Schmierung und Betätigung getrennt beurteilen
Automatisierte Lkw-Schaltgetriebe: Kupplung, Schaltmuffe und Regelung
- Zwölf Gänge und die Grenzen der Übertragbarkeit
Getriebe in Nutzfahrzeugen
- G25/G33 Opticruise: Spreizung und Ölführung dienen verschiedenen Aufgaben
Getriebe in Nutzfahrzeugen
- Direkter Vorgänger: New XF Pure Excellence ab 2017
DAF XF – drei jüngste Produktgenerationen · Im Beitrag genannte Motoren: MX-11, MX-13
- Davor: XF Euro 6 von 2013 bis 2017
DAF XF – drei jüngste Produktgenerationen · Im Beitrag genannte Motoren: MX-13
- Motoren: PACCAR MX-11 und MX-13 sind Reihensechszylinder
DAF XF – drei jüngste Produktgenerationen · Im Beitrag genannte Motoren: MX-11, MX-13
- MX-11/MX-13: Ventilsteuerung und bedarfsgerechte Nebenaggregate
DAF XF – drei jüngste Produktgenerationen
- Aktuell: IVECO S-WAY seit 2019
IVECO – S-WAY und zwei Stralis-Generationen
- Direkter Vorgänger: Stralis Hi-Way von 2012 bis 2019
IVECO – S-WAY und zwei Stralis-Generationen
- Davor: erster Stralis von 2002 bis 2012
IVECO – S-WAY und zwei Stralis-Generationen
- Motoren: Cursor und xCursor als Reihensechszylinder
IVECO – S-WAY und zwei Stralis-Generationen
- Bremsen: EBS, Motorbremse und Retarder als getrennte Ebenen
IVECO – S-WAY und zwei Stralis-Generationen
- Motorbaumuster: D3066 und D2676 nicht aus der Fahrzeugbezeichnung ableiten
MAN TGX und TGS: D30, D26, TipMatic und Dauerbremsen · Im Beitrag genannte Motoren: D3066, D2676, D1556
- D30-Motorbremse: Verdichtungsarbeit gezielt abbauen
MAN TGX und TGS: D30, D26, TipMatic und Dauerbremsen · Im Beitrag genannte Motoren: D30
- Aktuell: Neue MAN Truck Generation seit 2020
MAN TGX und TGA – drei Entwicklungsstufen · Im Beitrag genannte Motoren: D30, D26, D38
- Motoren: vom historischen V8 zum integrierten D30-Antrieb
MAN TGX und TGA – drei Entwicklungsstufen · Im Beitrag genannte Motoren: D30, D3066, D26, D38
- TGS: Motorwahl und zeitweiliger Vorderachsantrieb
MAN TGX und TGA – drei Entwicklungsstufen · Im Beitrag genannte Motoren: D3066, D2676, D1556
- Bremsen: Radbremse, Motorbremse und Retarder unterscheiden
MAN TGX und TGA – drei Entwicklungsstufen · Im Beitrag genannte Motoren: D30
- D30: Verbrennung, SCR und CRB als zusammenhängendes System
MAN TGX und TGA – drei Entwicklungsstufen · Im Beitrag genannte Motoren: D3066, D30
- Fahrzeug und Motorbaumuster: Drei Ebenen auseinanderhalten
Mercedes-Benz Actros: OM 471, PLD und PowerShift nach Baugruppen · Im Beitrag genannte Motoren: OM 501, OM 502, OM 471
- OM 471 mit X-Pulse: Raildruck und Düsendruck sind verschiedene Größen
Mercedes-Benz Actros: OM 471, PLD und PowerShift nach Baugruppen
- OM 471, Stand 2022: Druckgeregelte Schmierung als Nebenaggregataufgabe
Mercedes-Benz Actros: OM 471, PLD und PowerShift nach Baugruppen
- Dauerbremsen: Ventiltrieb und hydrodynamischer Arbeitsraum erfüllen andere Aufgaben
Mercedes-Benz Actros: OM 471, PLD und PowerShift nach Baugruppen
- Motor und Antrieb im Baustellenbetrieb
Mercedes-Benz Arocs – Kipper, Allrad und Schwerlast · Im Beitrag genannte Motoren: OM 471
- Motor, Getriebe und Achsen gemeinsam verstehen
Mercedes-Benz – Trucks und Special Trucks
- OM 471 ab 2022: geregelter Öldruck statt starrer Förderung
Mercedes-Benz – Trucks und Special Trucks · Im Beitrag genannte Motoren: OM 471
- Aktuell: T und T High des Modelljahrs 2027
Renault Trucks T – drei jüngste Entwicklungsstufen
- Davor: ursprüngliche T- und T-High-Familie ab 2013
Renault Trucks T – drei jüngste Entwicklungsstufen
- Motoren: DE11, DE13 und Turbo Compound
Renault Trucks T – drei jüngste Entwicklungsstufen
- Super 13: Zwei obenliegende Nockenwellen trennen Ventilaufgaben
Scania Super: XPI, Ventiltrieb, Opticruise und Hinterachse
- G25/G33 Opticruise: Spreizung und Ölführung dienen verschiedenen Aufgaben
Scania Super: XPI, Ventiltrieb, Opticruise und Hinterachse
- Aktuelle R- und S-Fernverkehrsbaureihe
Scania – Fernverkehr in drei Generationen
- Super-13-Motoren, Super 11 und V8 marktbezogen einordnen
Scania – Fernverkehr in drei Generationen
- G25/G33: Kriechgang, Overdrive und Ölführung
Scania – Fernverkehr in drei Generationen
- R-Baureihe 2004–2016
Scania – Fernverkehr in drei Generationen
- 4er-Reihe 1995/1996–2004
Scania – Fernverkehr in drei Generationen
- D13: Eine Familienbezeichnung ist noch kein Bauzustand
Volvo FH und FMX: D13, Turbocompound und I-Shift · Im Beitrag genannte Motoren: D13
- Einspritzung und Kolbenmulde: Kraftstoff und Luft müssen räumlich zusammenfinden
Volvo FH und FMX: D13, Turbocompound und I-Shift
- Neue Motorenplattform 2026: Angekündigten Stand ausdrücklich kennzeichnen
Volvo FH und FMX: D13, Turbocompound und I-Shift · Im Beitrag genannte Motoren: D13
- Aktuell: FH Aero und FH16 Aero seit 2024
Volvo FH – drei jüngste Entwicklungsstufen · Im Beitrag genannte Motoren: D17
- Direkter Vorgänger: der 2020 erneuerte Volvo FH
Volvo FH – drei jüngste Entwicklungsstufen
- Davor: die 2012 eingeführte FH-Generation
Volvo FH – drei jüngste Entwicklungsstufen · Im Beitrag genannte Motoren: D13, D16
- Motoren: D13, Turbo Compound und der neue D17
Volvo FH – drei jüngste Entwicklungsstufen · Im Beitrag genannte Motoren: D13, D17, D16
- D13TC: Motorupdate und FH-Fahrerhaus getrennt betrachten
Volvo FH – drei jüngste Entwicklungsstufen · Im Beitrag genannte Motoren: D13
- Neue Volvo-Motorenplattform: Ankündigung vom Mai 2026
Volvo FH – drei jüngste Entwicklungsstufen
- Vom Nebenabtrieb zum geregelten Ölkreislauf
Hydraulik
- Zylinderfuß, Lagerauge und Ölanschluss im Detail
Hydraulik
- Öl, Wärme und Verschmutzung bestimmen die Lebensdauer
Hydraulik
- Vom Verbrennungsdruck zum Drehmoment
Motoren europäischer Nutzfahrzeuge
- Volvo Wave Piston: Die Kolbenmulde lenkt die Verbrennung
Motoren europäischer Nutzfahrzeuge
- Kurbeltrieb: Zylinderdruck wird zur wechselnden Bauteilbelastung
Motoren europäischer Nutzfahrzeuge
- V8 und Reihensechszylinder konstruktiv unterscheiden
Motoren europäischer Nutzfahrzeuge · Im Beitrag genannte Motoren: OM 502 LA, OM 471
- Motorfamilien einordnen: vom kompakten Reihenmotor bis zum Schwerlastaggregat
Motoren europäischer Nutzfahrzeuge · Im Beitrag genannte Motoren: D17, D30, D26, D15, OM 471
- Fahrmotor und Arbeitsmaschine: Generationen und Einsatzaufgaben
Motoren europäischer Nutzfahrzeuge · Im Beitrag genannte Motoren: OM 934 LA, OM 936, OM 366
- Luftweg, Turbolader und Ladeluftkühlung
Motoren europäischer Nutzfahrzeuge · Im Beitrag genannte Motoren: OM 471
- Der Motor als Dauerbremse
Motoren europäischer Nutzfahrzeuge
- DAF MX, Entwicklungsstand 2024: zwei Antriebsarten für die Kühlmittelpumpe
Motoren europäischer Nutzfahrzeuge · Im Beitrag genannte Motoren: MX-11, MX-13
- OM 471, Stand 2022: Druckgeregelte Schmierung als Nebenaggregataufgabe
Motoren europäischer Nutzfahrzeuge
- Super 13: Zwei obenliegende Nockenwellen trennen Ventilaufgaben
Motoren europäischer Nutzfahrzeuge
- Vom Radumfang zur Motordrehzahl
Räder, Reifen und Abrollumfang
- U 5025 – neue Leistungsstufe für Einsatzkräfte
Schwere Unimog – U 4023, U 5023 und U 5025 · Im Beitrag genannte Motoren: OM 934
- U 5023 – schwereres Fahrgestell und höhere Achslasten
Schwere Unimog – U 4023, U 5023 und U 5025 · Im Beitrag genannte Motoren: OM 934 LA
- U 4023 – leichtere Klasse mit gleichem Grundantrieb
Schwere Unimog – U 4023, U 5023 und U 5025 · Im Beitrag genannte Motoren: OM 934 LA
- Motor und Abgasnachbehandlung
Schwere Unimog – U 4023, U 5023 und U 5025 · Im Beitrag genannte Motoren: OM 934 LA
